封面新聞記者 寧寧 湯晨
俄羅斯方面最新消息顯示，機上78人中有33人生還
莫斯科時間5月5日下午，從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯國際航空公司客機（SSJ-100）由於故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在緊急降落時起火。此前報道稱事故造成機上78人中41人遇難，不過，俄羅斯方面最新消息顯示有33人生還，飛機上沒有中國公民。
據俄羅斯衛星網報道，事故發生在下午6點過一點，飛機於莫斯科時間17:50起飛，起飛28分鐘之後緊急降落。由於天氣惡劣，飛機在第二次降落時才成功降落。機上乘客表示飛機是在第二次降落墜地後才發生起火的。
目前，事故原因正在調查中，俄羅斯研究人員已經開始仔細研究機黑匣子收集的數據，初步報告將在30天內提交。
目擊者：空難現場讓人震驚
事發時，剛剛降落在謝列梅捷沃機場打算轉機的中國傳媒大學研究生張同學目睹了慘烈的現況。
“5月5日傍晚，我搭乘飛機從法蘭克福回北京在莫斯科轉機。當地時間下午6點多，我們的航班剛落地，周邊的乘客們在安全落地後開始鼓掌”，張同學表示，“就在大家都在準備排隊下飛機的時候，突然傳來了一陣陣的驚呼聲，我發現人們都盯著窗外於是探頭過去。接下來我看到不敢相信的一幕：大概距離我們乘坐的飛機不到三公里的樣子，一個巨大的火團在包圍著什麼，周圍有許多消防車和工作人員，後來機上的乘客告訴我，那是一架客機。”
“當時火勢很大，但感覺消防還是很及時，從剛開始大火的濃濃黑煙，慢慢消退，我能肉眼看到飛機上的人都在快速出來，所以其實我個人當時心態還挺好的，覺得這大概率是件有驚無險的事故。
於是，我隨著大部隊開始下飛機，路上我依然保持對火勢的關注，只是從下飛機到上擺渡車這一會兒的時間，事故產生的煙已經完全轉成白色了，我到這時候還傻傻地覺得這是一次高效的救援行動。當然，也或許是因為內心不能接受距離我如此之近的空難現場”，張同學講述道。
“到了航站樓才知道了一切，放下手機看了眼窗外，暗聲嘆了口氣默哀片刻，沒想到死亡距離我如此之近。”
飛往摩爾曼斯克的俄羅斯國際航空公司客機由於故障返回莫斯科
事故後機場 延誤20小時烏龍頻出
事故後的謝列梅捷沃機場擠滿了滯留乘客，張同學的飛機也出現嚴重晚點，原本前一天9點多出發的航班，卻被機場廣播告知要拖到第二天七點出發，延誤十個小時。她沒料到的是，這只是一連串“delay”（延誤）的開始。
當地時間5月6日早上七點，張同學還在機場等候，昨晚只是在座位上蜷著草草睡了一覺，“第二天上午開始，大概每隔半小時就通告一次delay。我們也不敢休息，怕錯過航班。”
張同學表示，俄航沒有對延誤進行任何解釋，拒絕溝通，只是稱設備出了問題；關於事故，俄航也沒有給出任何說法，“沒有人解釋過這次事故會對其他航班造成什麼影響，從始至終沒一個出來說話。”
“不知道，不確定，只是發餐券”，張同學說機場一共向滯留乘客發了四次餐券，每次1000盧布，摺合人民幣大約100元。
“他們（俄航）很冷漠，沒有人安排乘客住宿，沒有任何官方解釋可以去哪裡休息、去哪裡吃飯等”，張同學透露期間還發生了一個小插曲，“本來我們可以換架飛機早點離開的，但俄航有個優先原則，得首先照顧持有俄羅斯簽證和俄羅斯籍的乘客。”
張同學從北京飛往法蘭克福去程時也是坐的俄航航班，但沒有出現任何延誤，與其餘等待著的乘客一樣，她的情緒已經從目擊事故發生的震驚中恢復過來，只是有些疲憊。
“乘客都很有素質，安靜地等待，機場也沒有出現什麼混亂局面”，張同學緊接著補了一句，“可能正因為大家都比較安靜所以才沒人管我們吧。”
“一會又通知要起飛了，一會又換登機口了，俄航的管理實在是太混亂了。”在乘客看來，航班取消也能理解，但沒有一句解釋，一直迴避問題的態度讓人無法接受。
當地時間下午5點40分，滯留機場已經20小時的張同學所搭乘的航班終於要登機了，誰知道最後關頭還出現了烏龍。
“本來回程是搭乘俄航Su204航班，後來卻換成了Su202 ，也沒有廣播通知我們要換機票，全是自己跑去問的 ，火急火燎跑去換機票在飛機最後登機一刻才上了飛機。”由於登機口之間距離較遠，張同學與其餘乘客拖著疲憊的身體來回奔波，折騰半天終於登機。
登機後，坐在飛機尾部的張同學看到客艙內有些許空位，由於是飛往北京的航班，機場大多都是中國人以及少許日本人。
大約七小時候後，張同學抵達北京，但始終沒等到俄航的一句解釋或說明，“飛機落地後，機長只是用英語說了一句‘對本次航班延誤感到非常抱歉’。”
“其餘的什麼的都沒了”，張同學說。
俄研究人員已開始仔細研究機黑匣子，但其中一個記錄器損毀嚴重
事故原因正在調查 俄航擁有10架該機型飛機
目前，事故原因正在調查中，俄羅斯研究人員已經開始仔細研究機黑匣子收集的數據。不過，其中一個記錄器因大火損毀嚴重。
俄羅斯航空委員會(IAC)在一份說明指出，飛機駕駛艙語音記錄器“狀況令人滿意”。飛機硬著陸，在大火和濃煙中停了下來，非常可惜的是，參數數據記錄器被“嚴重受損”。IAC同時表示，儘管損壞嚴重，但所有可用數據均已從兩臺錄音機上覆制，初步報告將在30天內提交。 作為前蘇聯國家的主要航空安全監管機構，IAC在檢查墜機數據方面處於領先地位。
由於關鍵細節仍不清楚，機長接受採訪時說，在與機場失去聯繫之前，他注意到了一道“閃光和一聲巨響”，並以“正常”速度靠近，準備著陸。機長沒有解釋為何著陸如此困難，而初步報告顯示，飛機的行為可能與著陸時1噸未燃燒燃料的過重重量有關。 與此同時，俄羅斯調查委員會(Russian Investigative Committee)正在調查導致這場災難的幾個可能原因，包括飛行員的行為、空中交通管制的工作、飛機故障以及惡劣的天氣條件。
此前有外媒報道稱，起火造成45人遇難是因為坐在前排的乘客被安排下飛機時還急著去拿行李，而當時後排有些乘客身上已經著火，耽誤了救援時間。對於這種說法，目擊者張同學表示，在機場等待時並沒有聽說。
據悉，該出事客機（SSJ-100）為俄羅斯國際航空公司Aeroflot所有，該公司由俄羅斯聯邦政府1992年7月創立，前身為"蘇聯民航"，是前蘇聯早期大型非軍事航空運輸企業。
事故發生後，俄航確認了飛機起火，但未對造成的傷亡做出任何評論。在其官網上，記者看到俄航在首頁上用加粗的黑色字體寫道：“Aeroflot悼念從莫斯科飛往摩爾曼斯克SU1492航班上失去的生命。”
記者查詢俄航機隊歷史（Aeroflot - Russian Airlines Fleet Details and History ）得知，截至2017年2月，機隊包括67架空客A320- 200、31架空客A321- 200、5架空客A330- 200、 17架空客A330- 300、21架波音737-800、15架波音777-300以及10架蘇霍伊超級噴氣S100。
此次發生起火的飛機就是蘇霍伊超級100型客機（Sukhoi Superjet 100/SSJ-100），由俄蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司一起研製，是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。出事飛機是2017年製造的，這架飛機最近一次維修是在4月份。
俄航官網寫道“Aeroflot悼念從莫斯科飛往摩爾曼斯克SU1492
曾多次發生事故 交付5家航空公司
資料顯示，在2011年8月舉行的第八屆俄羅斯國際航空航天展覽會上，意大利阿萊尼亞公司和蘇霍伊公司簽署了組建“超級噴氣國際公司”的協議。該公司將負責“SSJ－100”支線客機在西方市場的認證、市場開發、銷售以及售後服務。
該機型曾先後交付給四個國家的五個航空公司：2011年4月19日，亞美尼亞Armavia航空獲得交付的第1架SSJ-100飛機，不過在一年後飛行1800小時退回廠家 ；2011年6月6日，交付給俄羅斯國際航空Aeroflot；2012年12月19日和2013年1月31日，分別交付俄羅斯雅庫特Yakutia航空；2012年12月29日，交付給印尼天空航空Sky Aviation；2013年2月15日，交付給老撾中部航空Lao Central。
但是自從2011年首次執行商業航班任務之後，該型飛機就曾遭遇過一些事故：
2012年5月，其中一架飛機在演示飛行中墜毀在印尼，45人全部遇難
2012年5月9日，其中一架飛機在一次演示飛行中墜毀在印度尼西亞，致使機上所有45人全部遇難，官方調查認為是飛行員操縱問題；
2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ-100飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛；
2012年7月10日，一架SSJ-100飛機碰到類似問題。同一天，另一架SSJ-100飛機在從諾夫哥羅德(俄羅斯西部城市)飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障；
2012年8月3日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
2012年2月12日 由於設計問題，SSJ-100的航班被俄羅斯當局停飛。不過2月18日，被停飛的四架飛機中的三架適航認證已得到更新；
2016年12月，在該機型一尾部發現存在缺陷，導致飛機停飛，再一次讓人對該機型的安全性與可靠性產生質疑。
資料顯示，SSJ100在使用過程中發現了三個重大缺陷：洩漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。此前，製造商表示已經採取方案解決了這三個問題。
本文由樹木計劃作者【封面底稿】創作，在封面新聞和今日頭條獨家發佈，未經授權，不得轉載。
閱讀更多 底稿 的文章
