封面新闻记者 宁宁 汤晨
俄罗斯方面最新消息显示，机上78人中有33人生还
莫斯科时间5月5日下午，从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄罗斯国际航空公司客机（SSJ-100）由于故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急降落时起火。此前报道称事故造成机上78人中41人遇难，不过，俄罗斯方面最新消息显示有33人生还，飞机上没有中国公民。
据俄罗斯卫星网报道，事故发生在下午6点过一点，飞机于莫斯科时间17:50起飞，起飞28分钟之后紧急降落。由于天气恶劣，飞机在第二次降落时才成功降落。机上乘客表示飞机是在第二次降落坠地后才发生起火的。
目前，事故原因正在调查中，俄罗斯研究人员已经开始仔细研究机黑匣子收集的数据，初步报告将在30天内提交。
目击者：空难现场让人震惊
事发时，刚刚降落在谢列梅捷沃机场打算转机的中国传媒大学研究生张同学目睹了惨烈的现况。
“5月5日傍晚，我搭乘飞机从法兰克福回北京在莫斯科转机。当地时间下午6点多，我们的航班刚落地，周边的乘客们在安全落地后开始鼓掌”，张同学表示，“就在大家都在准备排队下飞机的时候，突然传来了一阵阵的惊呼声，我发现人们都盯着窗外于是探头过去。接下来我看到不敢相信的一幕：大概距离我们乘坐的飞机不到三公里的样子，一个巨大的火团在包围着什么，周围有许多消防车和工作人员，后来机上的乘客告诉我，那是一架客机。”
“当时火势很大，但感觉消防还是很及时，从刚开始大火的浓浓黑烟，慢慢消退，我能肉眼看到飞机上的人都在快速出来，所以其实我个人当时心态还挺好的，觉得这大概率是件有惊无险的事故。
于是，我随着大部队开始下飞机，路上我依然保持对火势的关注，只是从下飞机到上摆渡车这一会儿的时间，事故产生的烟已经完全转成白色了，我到这时候还傻傻地觉得这是一次高效的救援行动。当然，也或许是因为内心不能接受距离我如此之近的空难现场”，张同学讲述道。
“到了航站楼才知道了一切，放下手机看了眼窗外，暗声叹了口气默哀片刻，没想到死亡距离我如此之近。”
飞往摩尔曼斯克的俄罗斯国际航空公司客机由于故障返回莫斯科
事故后机场 延误20小时乌龙频出
事故后的谢列梅捷沃机场挤满了滞留乘客，张同学的飞机也出现严重晚点，原本前一天9点多出发的航班，却被机场广播告知要拖到第二天七点出发，延误十个小时。她没料到的是，这只是一连串“delay”（延误）的开始。
当地时间5月6日早上七点，张同学还在机场等候，昨晚只是在座位上蜷着草草睡了一觉，“第二天上午开始，大概每隔半小时就通告一次delay。我们也不敢休息，怕错过航班。”
张同学表示，俄航没有对延误进行任何解释，拒绝沟通，只是称设备出了问题；关于事故，俄航也没有给出任何说法，“没有人解释过这次事故会对其他航班造成什么影响，从始至终没一个出来说话。”
“不知道，不确定，只是发餐券”，张同学说机场一共向滞留乘客发了四次餐券，每次1000卢布，折合人民币大约100元。
“他们（俄航）很冷漠，没有人安排乘客住宿，没有任何官方解释可以去哪里休息、去哪里吃饭等”，张同学透露期间还发生了一个小插曲，“本来我们可以换架飞机早点离开的，但俄航有个优先原则，得首先照顾持有俄罗斯签证和俄罗斯籍的乘客。”
张同学从北京飞往法兰克福去程时也是坐的俄航航班，但没有出现任何延误，与其余等待着的乘客一样，她的情绪已经从目击事故发生的震惊中恢复过来，只是有些疲惫。
“乘客都很有素质，安静地等待，机场也没有出现什么混乱局面”，张同学紧接着补了一句，“可能正因为大家都比较安静所以才没人管我们吧。”
“一会又通知要起飞了，一会又换登机口了，俄航的管理实在是太混乱了。”在乘客看来，航班取消也能理解，但没有一句解释，一直回避问题的态度让人无法接受。
当地时间下午5点40分，滞留机场已经20小时的张同学所搭乘的航班终于要登机了，谁知道最后关头还出现了乌龙。
“本来回程是搭乘俄航Su204航班，后来却换成了Su202 ，也没有广播通知我们要换机票，全是自己跑去问的 ，火急火燎跑去换机票在飞机最后登机一刻才上了飞机。”由于登机口之间距离较远，张同学与其余乘客拖着疲惫的身体来回奔波，折腾半天终于登机。
登机后，坐在飞机尾部的张同学看到客舱内有些许空位，由于是飞往北京的航班，机场大多都是中国人以及少许日本人。
大约七小时候后，张同学抵达北京，但始终没等到俄航的一句解释或说明，“飞机落地后，机长只是用英语说了一句‘对本次航班延误感到非常抱歉’。”
“其余的什么的都没了”，张同学说。
俄研究人员已开始仔细研究机黑匣子，但其中一个记录器损毁严重
事故原因正在调查 俄航拥有10架该机型飞机
目前，事故原因正在调查中，俄罗斯研究人员已经开始仔细研究机黑匣子收集的数据。不过，其中一个记录器因大火损毁严重。
俄罗斯航空委员会(IAC)在一份说明指出，飞机驾驶舱语音记录器“状况令人满意”。飞机硬着陆，在大火和浓烟中停了下来，非常可惜的是，参数数据记录器被“严重受损”。IAC同时表示，尽管损坏严重，但所有可用数据均已从两台录音机上复制，初步报告将在30天内提交。 作为前苏联国家的主要航空安全监管机构，IAC在检查坠机数据方面处于领先地位。
由于关键细节仍不清楚，机长接受采访时说，在与机场失去联系之前，他注意到了一道“闪光和一声巨响”，并以“正常”速度靠近，准备着陆。机长没有解释为何着陆如此困难，而初步报告显示，飞机的行为可能与着陆时1吨未燃烧燃料的过重重量有关。 与此同时，俄罗斯调查委员会(Russian Investigative Committee)正在调查导致这场灾难的几个可能原因，包括飞行员的行为、空中交通管制的工作、飞机故障以及恶劣的天气条件。
此前有外媒报道称，起火造成45人遇难是因为坐在前排的乘客被安排下飞机时还急着去拿行李，而当时后排有些乘客身上已经着火，耽误了救援时间。对于这种说法，目击者张同学表示，在机场等待时并没有听说。
据悉，该出事客机（SSJ-100）为俄罗斯国际航空公司Aeroflot所有，该公司由俄罗斯联邦政府1992年7月创立，前身为"苏联民航"，是前苏联早期大型非军事航空运输企业。
事故发生后，俄航确认了飞机起火，但未对造成的伤亡做出任何评论。在其官网上，记者看到俄航在首页上用加粗的黑色字体写道：“Aeroflot悼念从莫斯科飞往摩尔曼斯克SU1492航班上失去的生命。”
记者查询俄航机队历史（Aeroflot - Russian Airlines Fleet Details and History ）得知，截至2017年2月，机队包括67架空客A320- 200、31架空客A321- 200、5架空客A330- 200、 17架空客A330- 300、21架波音737-800、15架波音777-300以及10架苏霍伊超级喷气S100。
此次发生起火的飞机就是苏霍伊超级100型客机（Sukhoi Superjet 100/SSJ-100），由俄苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司一起研制，是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。出事飞机是2017年制造的，这架飞机最近一次维修是在4月份。
俄航官网写道“Aeroflot悼念从莫斯科飞往摩尔曼斯克SU1492
曾多次发生事故 交付5家航空公司
资料显示，在2011年8月举行的第八届俄罗斯国际航空航天展览会上，意大利阿莱尼亚公司和苏霍伊公司签署了组建“超级喷气国际公司”的协议。该公司将负责“SSJ－100”支线客机在西方市场的认证、市场开发、销售以及售后服务。
该机型曾先后交付给四个国家的五个航空公司：2011年4月19日，亚美尼亚Armavia航空获得交付的第1架SSJ-100飞机，不过在一年后飞行1800小时退回厂家 ；2011年6月6日，交付给俄罗斯国际航空Aeroflot；2012年12月19日和2013年1月31日，分别交付俄罗斯雅库特Yakutia航空；2012年12月29日，交付给印尼天空航空Sky Aviation；2013年2月15日，交付给老挝中部航空Lao Central。
但是自从2011年首次执行商业航班任务之后，该型飞机就曾遭遇过一些事故：
2012年5月，其中一架飞机在演示飞行中坠毁在印尼，45人全部遇难
2012年5月9日，其中一架飞机在一次演示飞行中坠毁在印度尼西亚，致使机上所有45人全部遇难，官方调查认为是飞行员操纵问题；
2012年6月18日，由于技术故障，一架SSJ-100飞机在执行莫斯科飞往哥本哈根的航班任务时中断起飞；
2012年7月10日，一架SSJ-100飞机碰到类似问题。同一天，另一架SSJ-100飞机在从诺夫哥罗德(俄罗斯西部城市)飞往莫斯科的航路上遭遇空调系统故障；
2012年8月3日，一架该型飞机在从鞑靼斯坦共和国首都喀山起飞之后，客舱发生失压。
2012年2月12日 由于设计问题，SSJ-100的航班被俄罗斯当局停飞。不过2月18日，被停飞的四架飞机中的三架适航认证已得到更新；
2016年12月，在该机型一尾部发现存在缺陷，导致飞机停飞，再一次让人对该机型的安全性与可靠性产生质疑。
资料显示，SSJ100在使用过程中发现了三个重大缺陷：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。此前，制造商表示已经采取方案解决了这三个问题。
本文由树木计划作者【封面底稿】创作，在封面新闻和今日头条独家发布，未经授权，不得转载。
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