文 | 李響
來自吳聲汽車報道
4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團聯合宣佈，自2019年5月1日起，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，調整內容包括組織機構整合與人事變動。
目前，在此次調整後，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司於5月1日已整合為“一體化合資公司”，實現產銷融合。
據瞭解，FCA集團蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔任 “一體化合資公司”總裁，廣汽集團張宗勝擔任執行副總裁，Patrick Dougherty、原銷售公司執行副總經理郭百迅擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理。
一體化合資公司能帶來什麼？
彙總當下主流車企產銷環節發現，產銷分離才是業界主流模式。無論是寶馬、奔馳、捷豹路虎，還是吉利，這些都專門成立了汽車銷售公司負責銷售、售後服務等環節。
專家表示，“產銷分離可以充分利用分工的優勢，調動各自的積極性和創造性，發展核心能力。這有利於各自集中精力，各司其職。生產公司致力於產品製造端；銷售公司致力於營銷和銷售、品牌、服務、客戶管理等。此外，產銷分離可以減少管理層次，提高決策效率和政策執行效率、有利於在成熟市場情況下，下移銷售體系中心，提高決策效率與反應速度，從而提高公司競爭力。另一方面銷售公司決策層、核心層，銷售組織和隊伍相對穩定，有利於銷售政策的的連貫性和持續性，有利於企業突破銷售“瓶頸”。”
針對廣汽菲克目前情況，專家也提出了產銷一體的適用性。據瞭解，目前廣汽菲克經銷商近400家，在SUV銷量下滑的情況下，經銷商與車企均承受著不小壓力。在整合之後，通過對內部進行流程化管理的改造，能夠幫助廣汽菲克內部打破門牆，保證生產與銷售部門之間的信息流通。生產部門的信息可以幫助銷售部門制定銷售計劃、避免資源浪費，銷售部門的信息可以幫助生產部門準確制定生產計劃規劃產能，在零部件採購、產品與時俱進等環節提供信息支持。
施行產銷一體化，企業籌集資金的能力將會變強。產銷分離時兩家公司間資金融通難度加大，資金相對分散，對自有資金的需求增多。公司合二為一，統一結算。不僅減少了運營成本，資金的流動性也大大加強。
此外，通過官方曝出消息不難發現，“一體化合資公司”的總裁與副總裁均有“技術”標籤，在業內人士看來，或許廣汽菲克已經意識到自身產品力弱、更新慢、品控不佳等問題，希望通過有製造業經驗的人去改變這一現狀。
銷量下跌的“必然結果”
數據顯示，自2018年開始，廣汽菲克市場銷量下滑趨勢明顯，廣汽菲克銷量連續15個月下挫，最終2018年銷量只有12.47萬輛，同比下滑39.1%。進入2019年，低迷形勢仍未好轉，今年一至三月份，廣汽菲克銷量為21706輛，同比下滑41%。
反觀往年數據，2016年廣汽菲克實現近18萬臺的銷量，同比增長260%，約為當年全年乘用車市場總體增速的15倍。緊接著，2017年廣汽菲克銷量保持高漲勢頭，同比增長57%超過22萬輛。
值得注意的是，在此公告發出之前，4月29日，菲亞特克萊斯勒發佈的一封郵件顯示確認，菲亞特克萊斯勒集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑離職。由此，外界輿論對這位入職FCA超過十年的、進入“集團執行委員會”（GEC）的女高管離職提出了很多種猜想，不過在業內資深分析人士看來，鄭傑離職只是FCA集團在銷量下滑後的一次“正常操作”，也能表現出FCA求變的決心，因為在很多人看來已經進入執委會的高管是走不了的。
他同時表示，“Jeep品牌之所以能夠泉湧式增長，是市場給予的。菲克抓住了SUV市場重要的紅利時間，基於SUV車型的增長。只不過隨著SUV市場浪潮退去，消費者選擇逐漸增加，每一家車企都不好過，而廣汽菲克又僅僅是一個以製造SUV車型為主的車企，這樣看來，也是必然的。”
記者梳理發現，質量問題一直伴隨著廣汽菲克。其中，部分車主針對Jeep自由光燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等問題，表達自己對產品質量，以及廠商處理問題態度的不滿。同時，據經銷商透露，Jeep自由光在品控方面的確存在很大問題，維修發動機是4S店常態。此外車主陳先生表示，“自由光買不到半年，發動機故障燈老亮，去了好幾次4S店，都沒有解決利落。”
此外，曾經一度高增長讓廣汽菲克經銷商數量也成幾何式增長，在2018年廣汽菲克出現斷崖式下滑，據瞭解，超400家經銷商生存艱難，屢次爆發集體維權。
對此，專家表示，“廣汽菲克在製造、銷售渠道、消費者三個重要環節，出現各種問題，一定要有人來負責。車企方面也會調整，大家第一步的做法普遍是人事變動，其實換人不一定是壞事。鄭傑雖然是中國人，但是她作為職業經理人，在廣汽菲克內部她代表著FCA，廣汽的話語權其實很小。”
股比相同 話語權不同
記者通過天眼查APP發現，在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的股權架構中，廣汽與菲亞特各佔50%。但是，消息人士透露，廣汽這邊的話語權很少。
同時，有內部人士表示，“此前，銷售公司等核心業務一直由外方掌握，廣汽菲克的生產與銷售鏈條是斷裂的，導致銷售公司可以永遠以製造品質不好為藉口，推卸業績不佳的責任。除此之外，按照中外高管的分工，中方只負責業務支持部門的人員、財務、採購等業務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業務。這也意味著更懂中國消費者，更瞭解中國市場的中方高管難以發揮作用。”
據知情人士透露，“早在2013年1月，廣汽集團總經理曾慶洪前往克萊斯勒總部美國底特律，就中國市場生產Jeep的可能性展開深度洽談並簽訂了相關合同。但在此後兩年多的時間裡，廣汽集團、菲亞特以及克萊斯勒在Jeep國產項目上就生產選址、銷售渠道以及人事等方面博弈不斷，使得Jeep國產前途未卜，也反映出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華髮展溝通障礙重重。”
由此看，話語權問題一直縈繞在廣汽菲克身上，在專家看來，廣汽菲克如果想扭轉目前的困境，就需要一支擁有更多話語權的、更瞭解中國市場行情的領導團隊，才能快速應對中國市場的變化。
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