轎車排行榜的前三甲永遠也離不開那幾個熟悉的身影——朗逸、軒逸、卡羅拉。相比而言，它們各有特色，朗逸憑藉大眾的品牌光環成為冠軍榜上的常客；而卡羅拉則依靠品質取勝，得到了不少消費者的認可；軒逸的標籤也十分明顯——舒適的駕乘感受，良好的燃油經濟性讓它成為前兩款車型有力的競爭對手。
去年換代而來的全新朗逸用更加全面的產品力捍衛了轎車年度銷量冠軍的位置，而卡羅拉也將在今年迎來換代，這款全球最暢銷轎車即將迸發出更強的競爭力；作為三巨頭之一的軒逸自然也不例外，在今年的上海車展上，東風日產正式發佈了第14代軒逸。
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在家族式設計語言的映襯下，新軒逸看起來就像是小一號的新天籟，其外觀運動感相比上代車型要強了許多。新軒逸的中網造型為日產標誌性的V字造型，兩側搭配銳利的前大燈組，且內部造型設計感十足，其下方為凹槽樣式的霧燈區域，富有稜角，整個前臉給人非常犀利的視覺感受。
另外，新軒逸採用分段式腰線設計，配備全新樣式的雙五輻輪圈，整體運動感得到提升。車尾來看，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感也很強。總體而言，在外形方面，新軒逸無愧換代之名，其全新的造型對吸引更多年輕消費者打下了基礎。
走進車內，新軒逸的內飾變化也非常明顯，中控臺採用了棕色和黃色的撞色搭配，方向盤換裝了最新樣式的三幅式運動方向盤、屏幕改為懸浮式，整個內飾軟硬搭配，符合這一價位合資車型應有的做工和用料。但遺憾的是，新軒逸運用了腳剎，天窗尺寸也一般，並非全景天窗。
車身尺寸方面，新軒逸的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，相比現款車型除高度外均得到了提升。座椅方面的舒適度依然是新軒逸的強項，但後排座椅頭枕不可調節、後排地板中央凸起過高等問題也在一定程度上影響著新軒逸在乘坐方面的綜合實力。
最後來到動力，新軒逸依舊搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率為126馬力（93千瓦），賬面數據一般，只是它符合了國六排放標準。就連新逍客也放棄了1.2T渦輪增壓發動機，新軒逸此番只上1.6L發動機也在情理之中了。
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看過車型信息後不難發現，新軒逸的優缺點實在太明顯了：優點在於運動化的外形和有設計感的內飾可以更加討好年輕消費者，同時其車身尺寸和軸距加長也照顧了這個級別買家對於空間的需求。但缺點則是動力系統仍然沒有得到進化，不僅沒有渦輪增壓版本，連混動也沒有，如此一來，新軒逸在對位朗逸、卡羅拉等競品時，似乎難有優勢。
可反觀現款軒逸，同樣是造型中庸、內飾平平，甚至動力系統在同級車型中也稱不上有優勢，但就是賣得好。不可否認，現款軒逸在一定的優惠幅度下取得如此成績，但同樣也說明在產品層面，軒逸是得到了這個級別消費者認可的。站在巨人肩上再進化的第14代軒逸，不能說產品實力上到了一個新臺階，但至少要強過現款，從這點來看，新軒逸似乎並不愁賣，甚至可以這樣說，憑藉軒逸的口碑優勢，這款換代車型就已經有了一定的消費者基數，而這種天生的優勢，也會讓競品心頭一緊。
另一方面，我們也要注意到，採用了更為運動化造型的軒逸，可能會對原本也定位為運動轎車的藍鳥產生一定的影響，消費者在兩款搭載同樣發動機的車型上的抉擇是顯而易見的，這個時候，價格就起到了一定的區分作用。
所以我們認為，新軒逸的成功與否，除了配置，更關鍵在價格。
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作為東風日產在中國市場的“拳頭產品”，軒逸自2006年進入國內市場以來，已經收穫了接近300萬家庭的信賴，而這一數字也遙遙領先於競爭對手。在過去的十多年時間裡，軒逸憑藉品牌優勢和過硬的產品素質獲得了消費者的認可，這理應是輝煌的一頁；但現在，時過境遷，在互聯化和電氣化愈發明顯的時代，第14代軒逸是否還能有足夠的威力繼續站在轎車市場的頂端，我們唯有拭目以待。
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