這幾年CUV的選擇愈來愈多，讓家庭人口數較少或是單身的買家，也能輕鬆享受開休旅車的樂趣，不必因此屈就一部較笨重的中大型SUV。不過，如果這部CUV長得像本文主角C3 Aircross一樣可愛的話，相信一定會更有賣點才是！ 2014年底雪鐵龍重返市場，至今已整整4年。這4年來陸續推出C3 Picasso、C4 Picasso與Berlingo等車款，坦白說成績不算理想。主要原因除了品牌知名度有待強化外，還缺少了國內消費者最喜愛的SUV或CUV，以及年輕買家偏好的平價掀背車。
全車系頭燈皆為鹵素，並未提供HID或LED選項，僅高配款LED日行燈。
只可惜天不從人願，本次我們海外試駕體驗的三款新車──C3 Aircross、C3掀背及C4 Cactus，因部分零組件無法符合國內最新認證法規，且正值產品週期中期，原廠亦無法即時修正調整。換句話說，想要在街頭看到這幾部迷人小車，勢必得等他們大改款後才有可能。為此廠家爭取到Berlingo這款商旅MPV做為亞洲首發，希望能在今年度為品牌帶來更多話題。
車長不到4.2米，但配上215/50R17的大胎，更添越野氣息。
多樣化的外觀搭配C3 Aircross發表於2017年，是雪鐵龍 SUV家族中尺碼最小者。新車外型比照早先推出的C5 Aircross，擁有相當圓潤的可愛面貌，並採用日行燈在上、頭燈在下的獨特造型。此外，為營造SUV不可或缺的越野氣息，C3 Aircross也在車身下半部融入大面積的防刮裸黑色護板，另外買家亦可加價選用Grip Control抓地力控制系統，提升惡劣路況時的脫困能力。
小巧的車身，圓潤的線條，讓C3 Aircross看起來就是一部與眾不同的CUV。
新款雪鐵龍強調多樣化的內外搭配，除基本的車色塗裝外，車頂、後視鏡及行李架的顏色都可獨立選用，創造出近90種的排列組合。以本次主要試駕車為例，就是亮橘色車身加上白車頂，另選用銀色系的後視鏡與行李架，第一眼就能讓人留下深刻印象。其他像是亮藍色或是類似水泥灰的車色，也是法國當地相當受到歡迎的塗裝色彩。
頭燈與日行燈分離的設計，是現行雪鐵龍家族的共同特徵。
可愛卻不失機能性有別於姊妹品牌標緻 i-Cockpit的戰鬥氣息，雪鐵龍的座艙走的則是溫馨居家風，強調能提供有如自家客廳般的舒適度；灰色織布材質的控臺飾板，搭配對比強烈的灰/橘沙發布座椅，光是用看的就讓人躍躍欲試。
融入大量圓角四邊形元素的控臺設計，帶來活潑氛圍。
在C3 Aircross的車室中，你會發現諸多圓角四邊形設計，像是冷氣出風口、方向盤快撥鍵等等，這其實是為了要呼應頭燈與水箱罩造型，使得整體更有一致性。位在控臺中央的7寸觸控屏，介面設計與標緻相仿，使用很容易上手，並具備CarPlay、Android Auto等手機連結功能，可解決廠家圖資無法對應支援的問題。
排擋座前的置物槽也是Qi無線充電板，至於上方的Grip Control旋鈕與陡坡緩降鍵則是選配。
雖然C3 Aircross車長僅4154mm，約莫和鈴木Vitara相當，但由於是從轎旅車定位的C3 Picasso衍生而來，因此仍相當注重空間機能性，除保留了原本後座乘客腳底下的地窖式儲物槽，後排座椅更可40/60獨立前後滑動及調整椅背傾斜角度，帶來出色的靈活性；必要時，前乘客座椅背也能前傾打平，創造出最多2.4公尺的長形物品放置空間。
儀表造型簡潔帶復古風，中央顯示幕則能提供路標辨識之速限資訊。
實際入座，本車的兩張前座椅刻意將椅面加大且加長，營造出類似小沙發的乘坐體驗，但仍兼顧行車時所需的包覆性，非常適合長途移動；後座椅面雖不算深，但幸好著坐點夠高且椅背角度可調整，同樣能滿足一般標準身材的成年男性乘客，不過受限於小車寬度不足，要久坐仍以兩人為宜。
淺灰色布面飾板強調居家感，據說乘坐其中能放鬆心情、舒緩塞車緊張情緒。
C3 Aircross提供多項主被動安全防護與駕駛輔助功能，除基本的6氣囊和ESP外，路標辨識、自動煞車、自動遠燈、車道偏移警示、駕駛注意力警示、自動停車及盲點偵測輔助等皆可選用，但因系統與新款Berlingo不盡相同，因此不支援主動定速與車道偏移輔助，不過仍獲得Euro NCAP五顆星的撞擊測試評價，在同級車中屬高水準。
選配之三色織布座椅看起來像沙發，實際乘坐舒適度頗為優異。
務實夠用的三缸動力現行各車廠的動力系統都有簡化趨勢，通常兩到三具引擎本體就能解決所有問題。C3 Aircross也不例外，只有1.2升三缸汽油及1.6升四缸柴油兩種配置，在對應不同變速系統及有無渦輪匹配的差異，共計有五種馬力輸出，不過除汽油110hp版本外，其餘都搭配手排變速箱。
後座可40/60分離前後滑移，方便載運較大件行李。
這套六速自排的動力組合我們並不陌生，現行國內標緻208和2008皆為相同設定，其最大20.9kgm扭力可從1500rpm起全數釋放，對應約1.3噸的空車重稱得上勝任有餘。以130km/h的最高速限行駛在高速公路上，C3 Aircross仍可以輕鬆超越前車，此時轉速約莫在2700rpm，車室內雖免不了一定的胎噪與風切聲，但整體靜肅性還算能接受。看似有限的110匹馬力，真要跑起來其實也挺驚人，途中我們更多次上探了廠家公佈的183km/h極速，展現歐系車中高速巡航的強項。如此性能表現對應國內用車環境已屬充裕。
若連副駕座椅一起打平，最長可放入2.4米的長型物品。
手握著C3 Aircross方向盤，不只能輕鬆跟著車流速度前進，在部份連續高速彎道中，還小試了一下該車的能耐──只能說還挺不賴的！即便車高超過1.6米，但本車仍保有法系鋼炮的靈活身手，高速過彎時雖避免不了較大側傾，但只要稍稍一收油，又能重新掌握車輛的控制權，算是相當好上手的底盤調校。
全景電動天窗帶來優異采光，不過也稍稍影響製冷效果。
至於一般CUV常見的後座顛簸彈跳問題，也並未在此車上顯現，可說是難能可貴。至於列為選配的Grip Control系統，則是可用來對應沙地、雪地和泥濘路面，讓只有前輪驅動的C3 Aircross，也能藉由電子系統的輔助，降低在輕度越野地形中受困的機率。
110hp輸出看似薄弱，但中低轉速扭力充沛，實際駕駛起來十分夠用。
總結： C3 Aircross車子雖然小，但受惠於加大的前座椅設計，坐起來非常舒適；適切的動力組合，能同時兼顧性能與節能需求，相信也是此級別買家非常在意的部份。整體而言，本車有賣相也有賣點，未來若真能如願引入大改款新車，賣價的高低將成為消費者買單與否的關鍵！
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