“509道口，39182次列車接近，做好接車準備！”
“509道口明白！”
電臺裡傳來通知後，大板綜合維修段道口工趙樹軍抓起話筒迅速答道。
隨後，他一邊戴上棉帽子，一邊向屋外走去。檢查道口兩側的欄門，檢查鋪面是否穩固，最後將輪緣槽清掃乾淨……做完這些後，趙樹軍站在指定位置準備接車。
此時室外溫度已經低至零下二十攝氏度，刺骨的寒風完全無視他身上的棉衣，凍得他直打哆嗦，在原地不停地跺腳取暖。列車轉過彎道露出頭來，趙樹軍瞬間面向來車方向立正，如同標兵一般。
近年來，集團公司管內大部分鐵路平交道口陸續被改造成下穿涵洞或上跨立交橋。管內道口到現在只剩集通線上的21處，像趙樹軍這樣的道口工也只剩104名。
目前，集通複線正在建設當中，如果全線貫通，剩下的道口很可能也會全部改建。那時，道口、道口工都將結束使命，成為集團公司建設發展的歷史。
提到自己很可能無法在這個崗位上退休，今年46歲的趙樹軍緩緩地向四周打量了打量自己堅守了11年的陣地，摸了摸自己戴了11年的“道口員”臂章，然後說道：“取了吧，道口如虎口，人再怎麼認真也會有漏洞，還是取了更安全啊。”
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