悄然之間，國六標準已經來臨，從2018年下半年開始的山雨欲來風滿樓再到如今來臨時的平靜。無論對於汽車廠商還是準備購入新車的消費者來說，都已經苦苦掙扎了小半年。幸好，在國六標準全面實施之前，各大汽車廠商還是做出了相應的準備，避免了消費者"無車可買"情況的發生。不經意間，國五標準的車型已經在保值率、二手車殘值上處於下風，消費者的目光也轉而投向了全新的國六車型。
今天，我們便來一起盤點一下，有哪些值得我們入手的國六標準合資緊湊型車呢？
別克英朗
官方指導價：10.99-14.49萬
一句話點評：更為強勁順滑的動力、更加智能的互聯
在2018年，別克英朗完成了換代，緊接著在年底，又推出了其滿足國六標準的車型，售價區間僅為10.99萬-14.99萬，並且有著不小的優惠。
在顏值上，我們無法想象這是一輛定位於家用的緊湊級合資車。英朗外觀繼承了別克家族最新的設計語言，飛翼式進氣格柵搭配犀利的LED燈組，讓這輛平淡的家用車呈現出一種穩重卻不失潮流的時尚感。4609mm的車身在腰線以及尾部線條的襯托下顯得更加修長，2640mm的軸距讓本就注重乘坐舒適感的英朗更加優秀。
相較於外觀設計的穩重卻不失潮流，全新英朗的內飾給人的總體感覺依舊是沉穩大氣。在用料方面，全新英朗依舊實在，大量的軟質皮革面料包覆各處。在造型的設計上延續了環抱式中控臺的設計，並且加入了更多銀色的精緻點綴，顯得精緻卻不冗雜。
值得一說的是，全新英朗的人機交互系統由前一代的嵌入式屏幕更新為如今的7英寸純平觸摸屏，更加富有科技感。
在更加關注用車體驗以及互聯網體驗的今天，英朗又一次走在了前列。在互聯版車型上，搭載有來自於通用的車機互聯繫統。除了支持各種APP的車機手機無縫連接，還支持OnStar安吉星系統，通過別克的車聯網APP iBuick，用戶能實時監測車輛狀態，遠程呼叫道路救援，進一步提升了道路行車安全。
在動力方面，英朗全系搭載了排量為1.0T和1.3T的三缸小排量渦輪增壓引擎。全新Ecotec發動機可謂是通用十年磨一劍的成果，基於單缸最優理念，英朗的動力不再是滿足於簡單的日常出行。其中，1.0T車型的最大馬力達到了125匹，超過了傳統1.6L的動力水平；而1.3T的心臟更為暴躁，直接將馬力數增至163匹，遠超同時期1.4T四缸機的水平。
對於全新一代別克英朗，敢於全面鋪開三缸發動機並且做出了媲美甚至超過四缸機的各項調校是絕對值得肯定的，單缸最優理念堪稱是業內一絕。在人機互聯方面，英朗也繼承了通用汽車的各項優點，在售價上的各種優惠政策，使得英朗成為了當代家用轎車的不二之選。
全新福克斯
官方指導價：10.88-15.08萬
一句話點評：美國品牌歐系車，一路封神的經典"鋼炮"
由長安福特引進國內生產的滿足國六排放的全新一代福克斯在2018年11月正式上市。作為福克斯車系的第四代車型全新福克斯，國產版的福克斯上市後的售價區間10.88-15.08萬，雖然在售價上沒有給我們太多的驚喜，但是作為一輛福克斯，無論是運動的外觀還是激進的駕控體驗，都沒有讓我們失望。
在外觀設計上，運動與潮流永遠是福克斯最為重要的元素。新一代福克斯的兩廂版車型完美地繼承了前輩們的優點，並且在此之上提供了更多可能。但是相比之下，在我們中國市場，更加更加令人關注的還是換代後的三廂版車型。
為了抓住中國市場這個香餑餑，福克斯的設計師並沒有兩廂的基礎上生硬的加上一個"屁股"，而是將車身線條儘可能地延長，並且在尾部造型的處理上下了相當的功夫，使得尾部更加協調富有立體感和層次感。在更加值得推薦的三廂ST-Line版本上，福克斯提供了更為激進的前後大包圍以及大尺寸的輪轂等組件，使得新一代福克斯的運動感官表現更加出類拔萃。
說起福克斯，似乎歐洲人更有話語權。對於一輛定位偏向於緊湊運動的車型而言，靈敏的操控永遠都是擺在第一位的。福克斯整車研發來自於福特的歐洲研發中心，所以血脈中依然繼承了歐洲車的傳統。高水準的駕控體驗不僅僅來自於這臺發動機，更有出色的底盤調教以及更加智能的駕控輔助系統，如彎道智能扭矩分配使得過彎中車輛異常穩健。不僅如此，在福克斯上，中高配車型的多連桿獨立懸架使得整車過彎異常緊緻，底盤整體時刻處於蓄勢待發的態勢。
在內飾的設計上，福克斯並未大量使用時下流行的各種高科技點綴。依然以經典的黑色為主，但是在用料上有了明顯的進步，採用了大量的軟性搪塑材質包裹中控臺，在車內完全不會有"碰壁"的感覺。
作為換代車型，國產版福克斯也全面鋪開了三缸小排量渦輪增壓發動機的序幕，一共有三種動力組合可選，分別為1.0T、1.5L以及1.5T。作為三缸發動機，自然有著四缸機型無可比擬的動力和節能優勢，其1.5T排量版本最大馬力達到了184匹，對於一輛緊湊級車型而言，這樣的動力水平足以讓你有一段酣暢淋漓的駕駛體驗。
現代菲斯塔
官方指導價：11.98-15.48萬
一句話點評：思域終於迎來強敵
在第十代思域面世之初，其搭載的1.5T V-Tec發動機有著177匹的最大馬力，代表著當時緊湊級家用車最高的動力水準。在與各大"超跑"的競逐中，一路封神。不過隨著國六時代的到來，思域在排放上稍顯不足。此時，來自於北京現代的以為強敵——LA FESTA不期而至。菲斯塔定位於緊湊級車，指導價為11.98萬-15.48萬。
菲斯塔定位於緊湊級家用車中的運動型，所以在外觀方面，自然是要有一定的張力和運動氛圍的。大開口的進氣格柵呈現出倒梯形，搭配攻擊性十足的LED燈組顯得氣勢十足，充滿了攻擊性。不過這樣的前臉設計，卻是譭譽參半。
側面溜背式的造型賦予了菲斯塔修長的神態，貫通式的尾部造型佈局相當別緻，總體呈現出年輕的氣息。對於年輕人來說，菲斯塔的外觀線條相比於動力配置更能籠絡人心。
在內飾的設計上，菲斯塔呼應了外觀的運動表現。黑色內飾配色中的紅色線條點綴彰顯出了濃厚的運息，這樣的搭配，在高爾夫R或者福克斯RS上都有體現。不過，雖然菲斯塔的內飾風格顯得新穎潮流，但是過多的電子堆砌，尤其是過大的屏幕使得車輛內部電子氣味太過濃重，反而會失去原始的機械質感。
雖然定位運動，但是菲斯塔其本質上還是一輛為日常家用而打造的緊湊級車型。其內部空間並沒有因為運動的設定而雞肋，其三圍分別達到了4660/1790/1425mm，軸距達到了2700mm，達到了A+級車型的水準。
動力方面，現代針對菲斯塔推出了三種動力組合，分別為1.4T以及1.6T高/低功率，1.6T高功率發動機最大馬力達到了204匹，劍指思域。作為一輛由北京現代推出的合資品牌自主車型，菲斯塔憑藉著優秀的動力性能、豐富的配置以及出色的空間體驗引得了不錯的關注度。
結束語：在國六實施後，陸續會有更多的改款車型將與大家見面，但是目前上市的國六車型少之又少。特別是在合資緊湊級領域，相當難以取捨，雖然現在大多數地區國五車型還是能夠正常上牌，但秉著買新不買舊的原則，在現在，做首先吃螃蟹的那個人，或許才是正確的選擇。如果你著急著買車，而又恰好是緊湊級車型的話，上文中推薦的三輛車型，值得進入你的購物車！
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