姜家溝大橋（陳 澄 攝）
中石公路連接易地扶貧搬遷石門集鎮安置點
中石公路遠眺
工人抓緊晴好天氣進行施工
地處滇黔交界的石門鄉，是威寧自治縣最偏遠的鄉鎮，全省20個極貧鄉鎮之一。石門人去一趟威寧縣城，必須先從蜿蜒盤旋的鄉村公路到臨近的中水鎮，再轉102省道(現356國道)，經過140多公里、耗費近4個小時才能達到。
偏遠，閉塞，貧窮，一度是石門的“標籤”。
石門之所以貧窮，交通基礎條件滯後無疑是最大的原因。
石門的發展時刻牽動著各級領導的心。如何有效改善交通基礎設施？如何打破交通桎梏？2016年，貴州省委、省政府的一項重要決定成為改變石門命運的轉折點。
2016年5月底，省委、省政府決定把發展交通作為石門鄉拔窮根的治本之策，省委辦公廳下發《省重點幫扶威寧縣石門鄉脫貧攻堅工作推進會議紀要》，決定修建威寧中水至黑土河至石門高等級公路（以下簡稱“中石公路”）。
一場徹底打破石門交通瓶頸的夢想之戰就此打響。
中石公路起點位於六威高速中水互通連接線終點，終點止於石門鄉集鎮規劃南緣，總規模為34.149公里，其中主線長24.919公里、黑土河支線長9.23公里。主線採用四車道一級公路標準建設，路基寬度18米；支線採用雙車道二級公路標準建設，路基寬度10米；設計速度均為60公里/小時，路面類型為瀝青混凝土；全線共有橋樑18座，涵洞60道，隧道 1座。
今年6月底，承載著石門鄉和沿線鄉鎮群眾脫貧致富夢想的中石公路將全面建成通車，從石門到威寧縣城將由原來的4小時車程縮短到70分鐘。
通途建設者：用智慧和汗水搭建發展快速通道
“等我把數據核實清楚，查看了原始設計方案後，再根據這個路段的地質特點，給出安全、經濟、環保、可行的補充設計方案。”4月24日中午，剛從中石公路二標段現場勘察回來的龔良來不及休息，就投入到緊張的核算數據工作中。龔良是貴州橋樑建設集團有限責任公司副總工程師，也是具有30多年經驗的岩土專家。項目立項建設以來，他前後20餘次到工地進行技術指導。
中石公路第二合同段由貴州橋樑建設集團有限責任公司承建，全長12.193公里，起點位於黑土河鎮新華村，終點接石門鄉新鎮區規劃道路。沿途設置節衣中橋、張家特大橋、張家隧道、蘭家溝中橋、蘭家溝大橋、姜家溝大橋、猴子巖中橋、鍋廠中橋、石門坎大橋。
“這個標段海拔高，全年有很長時段的凝凍和大霧天氣；位於地震帶、地質鬆散、地形陡峭。”二標段項目經理、黨支部書記、總工程師石潤民具有豐富的修路經歷，他說，和一標段比起來，二標段的建設難度要偏大。
針對凝凍和大霧天氣影響施工進度的問題，項目部把工程段分成4個工區，抽調精幹力量擔任工區長，並在難度較大的工區設置黨員示範崗和青年突擊隊，激發大家的幹勁，推動工作高效完成。
為了保證施工難度較大的姜家溝大橋順利完成，工程部在姜家溝大橋所在的第4工區設置了黨員示範崗。“那段時間，工區長羅俊義不分白天夜晚地在工地上守了3個月，所以原本需要4個月才能修好的大橋，最終只用了2個月零27天就順利完成了。”石潤民清楚地記得。
為了保證對整個工程建設起著關鍵性作用的蘭家溝大橋提前完成，工程部針對蘭家溝大橋所在的第3工區年輕人多的實際，設置了青年突擊隊。“整個工區技術人員和管理人員加起來28個，平均年齡25歲左右，這幫年輕人特別能吃苦，按正常工期算需要28個月才能完成了的大橋，24個月就完成了。”石潤民說，蘭家溝大橋提前完成，保證了後續過程的順利開展。
公路的建設，要速度，更要質量。為保證中石公路的質量，項目部採取先進的施工工藝，最大限度降低安全風險，貴州橋樑建設集團有限責任公司的質安部每月定期來檢查施工是否合乎規範，對相關工作進行考核，一旦發現問題立即督促整改。除此之外，公司的專家還會不定期來項目部進行技術指導，幫助解決公路修建過程中遇到的難題。
“工程量最大的時候，有1200人同時作業。”石潤民說，經過兩年多的奮戰，目前二標段已經完成了工程量的85%，後續工作還有路面、交安、綠化、機電等，6月底保證達到通車條件。
公路修到家門口 百姓致富有奔頭
通途受益者：中石公路是一條致富路。
貴州開心農業科技有限公司負責人鄒振興是廣州人，他第一次來石門考察蔬菜種植項目，是去年11月，石門鄉得天獨厚的自然條件深深吸引了他，認為石門就是一塊種植高山冷涼蔬菜的“寶地”。可是，面對從縣城到石門就要4個小時的交通情況，他遲疑了，投資項目也暫時擱淺了。
對石門心心念唸的鄒振興第二次來是今年春節後，這一次，他體驗了一段中石公路，從威寧中水到石門只要20分鐘的車程讓他驚訝，更增加了他的投資信心。
抱著將企業“落戶”石門的決心，今年3月初，鄒振興第三次來到了石門，這次的中石公路更加成型，瞭解到石門鄉制定的完善的產業發展模式，他毫不猶豫地把公司從黔東南州丹寨縣“搬”到了石門，並規劃實施了上千畝的蔬菜種植項目。
企業留下來發展的信心來源於路，當地發展產業的信心同樣來源於路。
“去年我們引進一家公司來搞種薯種植，結果才種了一年，老闆就不幹了。”石門鄉組織委員、人大副主席馬勳華苦笑道，企業就是被交通不便“嚇”走的。“運輸成本高，企業利潤低，換了誰都不願意幹。”
“現在好了！還有兩個月這條快速通道就要通車了。”馬勳華介紹說，石門鄉緊緊抓住中石公路通車的契機，著力推進產業轉型升級，積極引進龍頭企業助力全鄉打造產業基地。越來越多的像貴州開心農業科技有限公司這樣的龍頭企業願意到石門來投資。目前，石門已有12個村（社區）完成各村1個產業基地目標，已發展種植南瓜、甘藍、花菜、蘿蔔、白菜等訂單產業3500畝。
中石公路也是一條民心路。
居住在易地扶貧搬遷石門集鎮安置點的熊萬俊今年43歲，由於交通不便，她從來沒有走出過石門鄉，看著公路修到了家門口，她激動不已。“這麼好的路，太方便了，等通了以後我要去外面看看。”
中石公路的開通不僅讓熊萬俊這樣的普通群眾點贊，也讓陳大海這樣的貧困戶堅定了發展的信心。
4月23日，在新龍村的蔬菜基地裡，貧困戶陳大海正在專心致志地給蘿蔔種子蓋膜、打孔。
“原來種了也拖不出去賣。”陳大海說，之前種了7畝苞谷和馬鈴薯，都是自給自足，“因為路不好，根本沒有人來買。”
“現在不一樣了，路修好了，根本不擔心賣不出去。又有企業教我們種，又有幹部帶起我們種，當然幹勁足了。”陳大海說，“除了流轉給合作社的4畝地，今年還準備把剩下的7畝地種上蘿蔔和南瓜。今年我家肯定能脫貧！”
通途管理者：“幾年的辛苦和付出都是值得的”
看到即將全面建成通車的中石公路改變了石門鄉的處境，激發了老百姓脫貧致富的信心，畢節公路管理局養路工程科科長、中石公路工程項目業主辦主任付煦倍感欣慰：“這幾年的辛苦和付出都是值得的。”
2016年5月，貴州省公路局明確畢節公路管理局為項目業主，具體實施中石公路建設的相關工作。
2016年6月，畢節公路管理局召開黨委會議研究，決定成立“中石公路工程項目業主辦公室”。
隨後，畢節公路管理局抽調專業技術能力強的工程技術人員組建“威寧中水至黑土河至石門高等級公路工程項目業主辦公室”，全面負責中石公路建設的管理工作。
中石公路項目啟動建設以來，畢節公路管理局嚴格按照《貴州省普通國省幹線公路建設品質工程行動計劃》要求，堅持高起點謀劃、高標準部署、嚴要求推進，以打造“品質”工程管理理念為主線，以項目管理科學化、場站建設標準化、設計施工規範化、項目實施人性化、“四新”技術運用普遍化、綠化美化特色化、建管養統籌一體化“七化”同步為主要方針，全方位推進中石公路“品質工程”標準化建設。
在畢節公路管理局的統籌調度下，在付煦的帶領下，項目業主辦的20多名工作人員紮根工地，克服各種困難，充分發揮管理職能，為中石公路建設穩步推進貢獻力量。
在中石公路建設過程中，項目業主辦切實做好履職盡責，全力為中石公路建設保駕護航。
著力夯實施工規範。通過質量控制、進度控制、投資控制，確保項目建設按照品質工程打造，保證各項施工有序推進。
著力推進管理規範。督促各參建方嚴格履行合同條款，提升項目的技術水平和質量水平，同時做好安全環保管理，確保項目建設安全管理標準化、安全技術標準化、安全裝備標準化、環境安全標準化、安全作業標準化。
著力促成多方協調，確保項目快速推進。組織協調施工單位全線同時開工，加強與威寧縣高速公路指揮部及中水鎮、黑土河鎮和石門鄉的溝通協調，確保項目快速有序推進；按月組織召開項目調度會、監理例會和安全生產例會，加強各參建單位之間的溝通與協調，齊心協力解決項目建設中存在的問題。
在畢節公路管理局的統籌調度和管理下，目前，中石公路兩個標段的工程量綜合完成了95%。中石公路通車之時，石門鄉和沿線鄉鎮將徹底結束受制於交通的歷史，走上脫貧致富奔小康的快速通道。
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