對於“特斯拉自燃事件”，商用車企業和終端大多持“不會產生消極影響”的看法。
重慶交通大學公共交通學者王健表示，客運市場比貨運市場更加註重安全性能。這是一個很簡單的道理，王健說，“因為人命關天”。他認為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術路線和發展方向需要通過時間和產品去驗證。同時，他還認為，目前尚未有正式的行業報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。
4月21日發生的“上海特斯拉自燃事件”引起了各界巨大反響。為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道接連發布四篇文章，就此次自燃事件的現場情況，電池、續航與自燃的關係、何時給出官方解釋以及保險賠付問題等連續發問。
商用車行業由於使用環境、使用線路、使用時間相對固定等特點，讓純電動產品導入更快，例如百姓生活中接觸更多的純電動公交客車、城市物流快遞車和城市環衛車等等。那麼，這些純電動商用車產品是否安全？尤其是純電動客車由於搭載人數多，一旦發生自燃事故後果將更加嚴重。今天，我們對“上海特斯拉自燃事件”過後，純電動商用車的安全性繼續發問。
問企業：純電動商用車是否安全？
就近期“上海特斯拉自燃事件”，經濟日報-中國經濟網記者採訪了多家擁有純電動重型卡車及輕型客車產品的企業。
A企業的工作人員表示，商用車電池與乘用車電池的技術路線不同。目前，純電動商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產品為了滿足用戶高速度，強續航等需求，大多選用了三元材料電池，在電池配置上更趨向於對高能量，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風險。
接受採訪的B企業人士則表示其純電動產品在整車方面經過大量測試，而動力電池均選用符合國標對於安全性的要求。動力電池及整車均經過了規範嚴格的防水、防火、防漏電和防撞擊測試，防水等級達到國際民用最高標準IP67，動力系統24小時遠程監控，危險情況具有自斷電模式，確保運營安全。
接受採訪的C企業人士介紹到，相較純電動乘用車而言，純電動商用車經常要運載大體量貨物或大量乘客，這對車輛的安全性，穩定性也要求極高，一旦發生電池自燃事故，後果也很嚴重。因此，純電動商用車有可能適當降低電池能量密度的要求，短期內選用磷酸鐵鋰電池等來提升安全性。
問終端：對商用車市場有何影響？
比較而言，商用車的終端及用戶群體更加廣泛。那麼，這一人群以及為其服務的工作人員對於“上海特斯拉自燃事件”事件有何反應呢？
4月27日，位於北京南四環的一處純電動城市物流車充電場。時值週末，這個大型家裝市場停車場內的充電站，儘管沒有正在充電的純電動物流車，記者還是見到了在此進行充電樁設備例行檢查維護的工作人員。他表示，在“上海特斯拉自燃事件”發生後，公司對此高度重視，要求員工在設備例行檢查維護時提高安全意識，尤其是在遇到惡劣天氣時，進行充電操作需更加小心。據他介紹，同樣的安全要求也對車輛駕駛員進行了傳達。
資料圖片：北京街頭的純電動物流快遞車
“就我個人的看法，這個事(上海特斯拉自燃)對這些車(純電動物流車)的使用不會有什麼影響，”這位工作人員說，“首先就是電池不一樣，其次這些車用的沒那麼狠，也不用快充，穩紮穩打的不會出事，有這些事我們更加註意就好。”
同時，對於車輛的使用、維護、保養，這位工作人員向記者進行了簡單的介紹，他表示車輛在採購交付時，生產廠家就使用中的各類問題和要點都進行了細緻的培訓，這種培訓包括了整車和電池的技術性能、產品特性。“瞭解的越多，心裡越有底。”這位工作人員說。
此外，在連續幾天的隨機街採和與記者身邊的同事和朋友交流中，也沒有因為這一自燃事件，影響到對公共電動出行工具的選擇。
問專家：磷酸鐵鋰電池真的很安全嗎？
此次“特斯拉自燃事件”影響之大，那麼商用車行業的專家又有什麼樣的觀點呢？重慶交通大學公共交通學者王健對於磷酸鐵鋰電池的安全性有著自己的看法。他對經濟日報-中國經濟網記者說，目前尚未有正式的行業報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。這主要是現階段在國內外，新能源商用車的數量尚不足以形成報告所需的數據量。磷酸鐵鋰電池目前給行業的“安全”印象，源於沒有發生此類事故，而現在就何種電池更加安全下結論為時尚早。
王健表示，客運市場比貨運市場更加註重安全性能。“這是一個很簡單的道理”，王健說，“因為人命關天。”他認為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術路線和發展方向需要通過時間和產品去驗證。當下，純電動商用車的推廣更多的是取決於政策幫扶，而新能源補貼退坡之後市場狀況如何尚未可知。
目前，商用車企業、終端及用戶對於“上海特斯拉自燃事件”，大都持“不會產生消極影響”的看法。而行業專家對於純電動產品的未來則持謹慎態度……當然，一切還有待市場檢驗，不過“特斯拉自燃事件”的確為純電動汽車和新能源車的健康發展敲響了警鐘。
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