3月中旬，我國首艘極地探險郵輪在南通招商重工（江蘇）有限公司碼頭順利下水。該郵輪集娛樂、休閒、美食、海洋探險、水上運動等多功能於一體，按照最新的極地參數標準打造，符合船舶冰級1A相關要求，即使在高緯度海區也能暢行無阻。
“作為國產首艘極地郵輪，除突破‘卡脖子’的關鍵技術之外，其最大的亮點在於設計的優化、郵輪建造工藝流程和管理的創新。”南通招商重工（江蘇）有限公司科技產業中心主任吳海建說。4月15日，記者實地探訪這艘郵輪的誕生地，揭開其前世今生的“秘密”。
起步晚也有優勢：
現代化造船流程規劃更完善
此次下水的1號郵輪是國內自主建造的首艘郵輪，長104.4米、寬18.4米，總噸位約7400噸，有135間房，設計航速不低於15.5節，國際無限航區，總共能容納255人，滿足最新極地規範和客船安全返港等相關標準及環境保護要求。
該郵輪為招商局工業集團與美國客船運營商簽訂建造的10艘極地探險郵輪合同的首制船，集多功能於一體。“在這之前，國內沒有製造郵輪的能力，市場被歐美國家壟斷，中國人只能坐外國製造的郵輪出遊。”吳海建說。
“早在規劃伊始，我們就對國際公約法規進行研究，還要對郵輪滿足安全返港、舒適性、冰區航行的安全性等方面進行研究。”吳海建解釋說，人們去極地旅遊時，難免會遇到浮冰。因此這條按照最新的極地參數標準打造，使其符合船舶冰級1A相關要求。“這樣，即使在高緯度海區，郵輪也能暢行無阻。”
吳海建說，國外郵輪的發展已有幾十年的歷史，從設計到建造再到郵輪配套，已經形成一條成熟的產業鏈。而中國郵輪製造業才剛剛起步，因此在建造這條郵輪時，在借鑑國外經驗的基礎上，結合船廠實際情況制定了建造方案。
“這也為中國郵輪的發展創造巨大空間。”吳海建表示，國外郵輪建造的基礎設施早已規劃好，生產製造過程中只能對某個設備或者生產線做局部改造，很難有全面改動。而中國的郵輪製造正處在起步階段，在吸取外國先進經驗基礎上，可以按照現代化的建造流程和標準來重新設計規劃。
該船舶所有人代表尼爾斯在郵輪下水儀式致辭中表示，首艘極地探險郵輪自開工至今已超過180萬工時，中國從沒有建造過郵輪，但到現在都按照建造計劃穩步推進，沒有發生任何事故，這是難能可貴的佳績，代表著中國船舶製造業先進的管理水平。法國船級社相關負責人說，建造極地探險船需要船東、船廠、供應商、船級社各方通力合作。“極地郵輪1號船”的順利下水體現了中國製造守時、高品質的標準。
突破郵輪建造關鍵技術：
薄板激光焊接生產線自己造
走上郵輪，電力推進和先進的控制系統讓人感覺與眾不同。“這艘郵輪在船型設計、室內佈置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。”該郵輪採用X-BOW船艏設計，能夠保障船舶在相對惡劣海況下操縱比傳統船舶更安全、快速和高效，較大程度地減小海浪飛濺，避免甲板溼滑結冰，有效提升了乘客的安全保障。這艘郵輪採用吊艙推進器，不僅能為乘客帶來更舒適的體驗，還更加節能環保。
此外，吳海建還提到郵輪建造薄板激光焊接生產線。“郵輪上有很多生活模塊，薄的只有幾毫米，焊接起來很容易變形，我們根據已有的工藝流程，慢慢琢磨不斷研究，實現了國產小型化薄板焊接生產線，大型生產線也在醞釀中。”
“雖然已經實現了部分技術上的突破，但是郵輪發展基礎薄弱，仍存在不少嚴峻挑戰和深層次問題，如郵輪核心設計技術、郵輪建造管理方法以及配套服務等。”吳海建說，郵輪的內裝設施、新材料，對舒適度、防火絕緣隔音降噪等方面，都有著較高的要求，還需從國外引進。
在招商局工業集團江蘇海門基地內穿行，有不少外國人的身影。吳海建解釋說，“為了儲備國內專業技術團隊作為後備力量，我們還引進了一些國外的技術人員，進行國際化的合作。同時，我們還邀請多個船級社和知名的供應商來講座培訓。此外，我們也會輸送自己的技術人員到國外深造學習。”
“不要小看一艘郵輪，它的誕生牽扯到上千家的上下游供應商，所有供應鏈的管理尤為重要。”吳海建表示，未來，基地會建立自己的配套產業園，吸引國內外的廠家來入駐園區研發生產製造，在郵輪設備上實現更多的國產化替代。
目前，極地探險郵輪正在進行設備調試、內裝工程、傾斜試驗、試航等工作，計劃將於7月底具備交船條件。
百舸爭流千帆競：
“泰坦尼克2”號南京建造
作為中國造船史上第一條極地探險郵輪，該輪的建造，標誌著南通船舶製造業成功跨出進軍豪華郵輪市場的重要一步，也引領並驅動了國內船舶製造企業踏上“郵輪中國製造”新徵程。在南通乃至整個江蘇，還有一系列的大船“出海”。
去年，韓國煤炭運輸市場僅有的3艘大型自卸運煤船中最大的兩艘均由鎮江船廠建造交付；今年4月，全球最大絞吸挖泥船“新海旭”從海門啟航；被形象地稱為深水碎石鋪設的“3D打印機”的世界最大自昇平臺式碎石整平船“一航津平2”號在南通下水；世界著名的“泰坦尼克2”號也正在南京金陵船廠建造中……
“江蘇靠江臨海，船舶和海工建造基礎較好，配套比較齊全。”吳海建說，期待江蘇造船技術進一步發力，突破更多“卡脖子”的技術，以國家促進郵輪發展的戰略為契機，推動南通乃至整個江蘇省造船業的產業升級。同時，形成資源有效整合、上下游產業配套佳的大好局面，引領江蘇乃至中國的船舶業又好又快發展。
“江蘇是全國造船第一大省，要把握住發展大趨勢。”江蘇科技大學船舶產業綜合研究所所長陶永宏教授說，2017年底，國家發展和改革委員會發佈《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018—2020年）》，圍繞高端船舶與海工裝備關鍵技術，明確了四個重點任務：發展高技術船舶與特種船舶、發展海洋資源開發先進裝備、提升關鍵系統和核心部件配套能力、提升研發製造基礎能力。這些應成為江蘇船舶工業未來發展的重點任務。
“軍民融合大有可為，江蘇是造船業大省強省，但造船業軍民融合幾乎空白，有潛力，可作為。”陶永宏認為。中國船舶工業行業協會也建議，船企需加強對新技術、新工藝的研究，樹立綠色發展理念，推動船舶工業高質量發展的同時，可密切關注海上風電等領域的需求，拓展船舶海工新視野，培育新的經濟增長點。
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