“五一”國際勞動節，是全世界勞動人民共同的節日，在這個令所有勞動者驕傲和自豪的節日裡，有一群人低調奔波在盤結的高速公路上，裹挾著僕僕風塵呼嘯而過，他們就是卡車司機。卡車司機們緊握手中的方向盤，心懷“西遊精神”，為經濟命脈不停輸送“血液”，徐秀學便是其中一員。
“大齡新手”的駕駛夢
在成為貨車司機前，徐秀學是位專職快車司機。“我從小就特別喜歡開車，那個時候家裡有臺農用車，沒事的時候我會爬上去坐一坐過把癮。”說到開車，徐秀學的語氣特別輕快，“但是父親看到總是會把我趕下來，不讓我碰方向盤。”所以一直到34歲，徐秀學才領到自己的駕駛證。
從事職業駕駛前，徐秀學一直在工廠做工，工廠位置非常偏，人煙稀少到工人都寥寥無幾。在空曠的廠區裡，他唯一的娛樂便是打開收音機，到廠房旁的河邊散步。寂寞單調的日子讓徐秀學轉行幹駕駛的想法愈發強烈，但這想法遭到了父親的強烈反對。“我的父親是典型的中國式家長，他覺得在工廠做工不僅穩定而且安全，開車是非常危險，所以特別不贊同我去開車。”說到這裡，徐秀學的眉頭皺起，摳著手指略顯侷促，“我知道他是擔心我，但是他不會將自己的擔心直接表達出來，所以那段時間我們的關係非常緊張。”為了讓父親同意自己去開車，徐秀學與父親來了一場長談，“我和父親兩個人的性子都很倔，這樣面對面把話說開，還是第一次。”最終父親做出了讓步，徐秀學踏上了專職司機的道路。
一輛全新的捷達轎車成了徐師傅養家的新起點。“我非常想做好這份事業，當時是下定決心去好好拼搏經營的。”為了能多拉一點乘客，徐秀學曾經24小時不間斷地接單，“遇到老年乘客，在上下車時我會主動為他們開車門，還會叮囑他們注意安全。遇到情緒不好的乘客，我會盡量不去打擾他們，讓他們在安靜的空間裡平靜下來。”依靠體貼和耐心，徐秀學的評分從基礎80開始不斷累積，很快成為“五星”司機。
“跑貨就像打漁，你能行”
但是很快，作為“大齡新手司機”的徐秀學遇到了麻煩。由於要求限制，駕齡不到3年的他被限制登錄快車平臺。一直引以為豪的司機夢遭遇瓶頸，六口人的生活重擔壓讓徐秀學無比焦慮。“如果非要把我那個時候的心情描述出來，歉疚可能是我能想到最好的詞。為了孫子、孫女過得更好，我的父親已經60多歲了，仍然在外打工。”徐秀學深深的嘆了一口氣，整個人略顯疲憊，“孩子還小，都在上小學，大兒子馬上就要考初中，家裡實在離不了人，所以母親和妻子照料家裡。沒有了收入來源，我怎麼面對家人？”
在工作停擺的那一週裡，徐秀學整個人彷彿籠罩在一片薄霧裡，既看不到未來，也撿不起以前的拼搏鬥志。最終，他選擇利用這段時間回鄉，陪陪子女。就在回鄉的路上，轉機出現了。
由於手頭拮据，徐秀學聯繫了一位開貨車的老鄉搭“順路車”回家。路上，兩人有一搭沒一搭的聊天，不知怎的話題被老鄉轉向了“安利”開貨車。徐秀學有點心動，開小車也是開車，開大貨不也是開車？如果自己去開貨車，不僅能掙錢，“駕駛夢”也能保住！但想到這裡，徐秀學突然猶豫起來，之前有聽別人說開貨車不僅辛苦，還掙得少。“自己辛苦點沒事，但是家裡六口人的生活能有保障嗎？”想到這裡，徐秀學同老鄉說出了自己的疑問。老鄉點起了一支菸，深吸了一口，說道：“咱跑貨就像打漁一樣，有認真捕魚的，也有渾水摸魚的。那些告訴你賺不到錢的，基本都是在摸魚。之前你跑快車這麼拼，開貨車肯定沒問題。”徐秀學看著老鄉吐出的寥寥煙氣，心中有了決定。
回到家，徐秀學把自己想開大貨車跑運輸的想法說給妻子聽，妻子表示無條件支持，於是徐秀學貸款10萬元買了一臺四米二的高欄貨車，開始了從小車司機到貨車司機的“逆襲”。“我特別感謝我媳婦，在外開車這麼多年，一直是她在照顧家裡。村裡人都誇她是個好媳婦，我覺得娶到她是我這輩子最大的福氣。”說到自己轉型從事貨車駕駛，徐秀學滔滔不絕開始誇讚妻子，“我媳婦非常賢惠，也特別支持我。在我找不到貨心情不好的時候，她都會為我開解，給我指路，我真的很感謝她。”一副粗獷樣貌的徐秀學說起妻子，臉上居然透露出幾分羞澀。
10個月，9萬公里，車輪見證山河壯闊
剛從小車換到大車，徐秀學很不習慣，視線、駕駛位、操作檯的差別給開車帶來一定困擾。麻煩還不僅於此，作為跑貨“新手”，他甚至連拉蓬布都不會！更不提怎麼找貨、計算成本了。這個時候，徐秀學隱約想起老鄉曾經提過貨車司機“標配”APP運滿滿，於是下了軟件，找到客服電話打了過去。“剛開始的時候我真的是什麼都不知道，只能一點一點地問。找貨怎麼操作，過路費、油費怎麼算，這些我都問了，花了一天的時間。第二天我就通過APP去配貨跑長途了。” 截止目前，徐秀學成為貨車司機已經10個月，總計行駛9萬公里，除了新疆、西藏、海南、東北，高速公路上都有他的卡車印記。
相比於開快車，專職跑貨車明顯辛苦許多。“有的時候接的單子非常遠，我基本都是在路上，一點閒暇時間都沒有。除非快沒油，要去加油我才順便吃個飯。有的時候，為了按時送貨，晚上都沒有時間給家人打電話。”對於習慣了高強度駕駛、生性樂觀的徐秀學來說，自己對開貨車的艱辛適應良好。“有一次路經雲南曲靖和貴州交界處，山路特別難走，大都是懸崖峭壁，但是景色非常的美。100多公里山路，我整整開了六七個小時。”當被問到身處危險時的想法，徐秀學說，“那裡的景色太美啦，光顧著開車沒能拍照紀念一下，有點後悔。” 徐秀學來說：“跑貨的時候，其實也是在旅遊。有一次我經過寧夏銀川，澄黃的沙漠給我印象特別深刻。茫茫的沙漠中都見不到人，也沒有服務區，只有涼亭可以休息，美麗的景色讓我忘記了沒人的恐懼和身體的累。”
壯闊的山河景色讓徐秀學更加熱愛現在的工作，心胸也更加開闊。“之前開快車的經歷讓我知道怎麼更好的與人溝通，所以我覺得接觸到的貨主都很好說話。去年去湖南邵陽的時候，貨主不僅邀請我到家裡面休息，還特意做了雞和魚招待我。出發前，他還送了我一條鮮魚。我就把這條魚拴在車棚上，開了1000多公里帶回了家。”
公開數據顯示，目前中國有3000萬貨車司機，他們每天奔波在縱橫交錯的公路上，看似普通，卻承載著經濟發展命脈。徐秀學既是這3000萬中平凡的一員，也是3000萬中的獨特個體。四米二車輪上承載的不僅是一家六口的生活來源，也是國家宏大的GDP。“今年，我希望通過自己的努力，把買貨車的貸款還清。未來，我希望能在老家蓋個小樓房，實現女兒有公主屋的夢想。” 勞動是財富的源泉，也是幸福的源泉，37歲的徐秀學對未來、對跑貨運依舊充滿期待。
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