今天，有兩則消息映入眼簾，一是裡皮可能“二進宮”，一是陳鋒當“空乘”，箇中意義，不得不說。
裡皮“二進宮”
4月28日晚，廣州恆大主帥卡納瓦羅通過個人社交平臺宣佈，自己將放棄中國男足國家隊主帥一職，把全部精力放在廣州恆大的執教上。看到這樣的消息，我們不禁好生的嘆息，怎麼說好的國家隊主帥，說不幹就不幹了呢？
原來個中是有貓膩的。據《米蘭體育報》最新消息卻顯示，中國足協已與裡皮就回歸執教國足達成協議，消息很快就會被宣佈。這樣的消息讓我們著實驚掉了下巴，難道中國男足沒有裡皮就不會踢球了嗎？難道中國足協非裡皮就找不到帥才了嗎！
讓我們回到2019年1月29日的那個夜晚再去看看。那夜，國足前主帥裡皮低調離開廣州返回意大利，結束了自己在中國829天的冒險；那夜，裡皮拒絕了球迷會為其組織的送行，他的身邊，只有助教馬達洛尼相伴。
裡皮用了兩年半的時間想要改造中國男足，從12強賽陰霾中起步，到6戰3勝2平1負險些上演奇蹟；從中國杯連續慘敗，到亞洲盃創造近年國足最好成績。在這829天裡，裡皮一共執教了30場比賽，取得10勝9平11負的成績。拋開裡皮教練的鉅額年薪不談，單單這份戰績的答卷，中國足協與中國球迷們，你們滿意嗎？
陳鋒當“空乘”
4月26日13:00，海南航空HU7281航班從海口美蘭國際機場平穩起飛，飛往北京。26年前，海南航空正是由這條航線起步，從海島飛向世界。而今，海航集團董事長陳峰帶領管理團隊作為客艙服務人員，為旅客提供服務，傳承海航“店小二”服務精神，傳遞中國民航“真情服務”理念，感恩乘客對海航長久以來的支持與信賴。
大家都知道，海航在迎來26歲生日的同時，也迎來了意想不到的風雨和飄搖。2017年下半年突然而至的流動性危機尚未化解，加之創始人之一的海航“掌舵者”王健在法國意外去世，海航的危機成為輿論的漩渦和焦點，如何走出快速擴張帶來的資金鍊困境，成為海航人面臨的新問題。
縱觀海航的併購歷程，2010年，海航併購了澳大利亞ALLCO航空租賃業務、土耳其my TECHNIC維修公司部分股權；2011年初，海航旅業併購了香港康泰股權、土耳其ACT貨運航空公司以及全球五大集裝箱租賃公司之一的SEACO；2012年9月，海航組建了加納AWA航空、併購法國藍鷹航空48%的股權；2013年，海航先後併購了歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權、澳大利亞Arena航校80%股權以及歐洲第一大拖車租賃公司TIP拖車租賃公司；2015年，海航併購了集裝箱租賃業務供應商Cronos，一舉成為世界最大的集裝箱租賃業務提供商、同時併購了北美紅獅酒店、全球最大航空地面及貨運服務商Swissport、巴西第三大航空公司藍色航空；2016年，海航集團併購了全球第四大飛機租賃公司Avolon 、世界第一航空餐飲企業Gategroup、全球最大的IT產品分銷商和供應鏈服務商英邁國際；2017年，海航完成了德意志銀行、哈恩機場等項目的併購。
雖然這一系列的併購對其航空產業鏈的延伸發揮了重要作用，境外航司的設立成為其佈局全球航線網絡的重要支點，並開始了航空業以外的其他產業的國際化佈局，在助推金融、物流等產業的國際化進程當中，海航的國際實力與日俱增。2015年，創業22年的海航首次進入世界500強行列。但是，無限的擴張由於步子太快，卻變為了因噎廢食，海航不得不放緩發展的腳步，重新回到主業上來。陳峰在接受媒體採訪時感嘆“海航已死了一輪”，他同時堅稱，“我們就是聚焦航空主業，非主業的，不留懸念，再盈利也不要”，這其中，我們看到海航由內向外發自內心的脫胎換骨的勇氣和決心。
在海航已經處置的近3000億元資產中，包含大量房地產、金融等與主業關聯度較低的資產。在海航成立26週年之際，陳峰作為掌門人在海航的航班上，陳峰率管理團隊再當“空乘”為乘客提供服務，象徵的是面對往日的輝煌，海航人“迴歸主業”、“從我做起”的勇於壯士斷腕的毅力和麵對現實的決心。
相比之下，晃盪了30年的中國足協、中國男足在未來的日子裡又應該做些什麼呢？是將自己的未來，寄託在那位曾給我們留下了很多美好的回憶卻略帶苦澀的戰績的名帥身上，還是主動內生改革、刨剮毒瘤、改頭換面呢？是單純的繼續豪賭2022年卡塔爾世界盃能夠出戰績？還是腳踏實地“從我做起”來改善中國足球的生長環境呢？很多很多的疑問迴響在耳邊，真心希望作為一個已經10年不看男足比賽的傷心老球迷，在未來能夠得到一個滿意的答案！
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