Fanny汽車專業媒體人
首保機油換掉後，少了許多雜質、金屬碎屑，潤滑效果變好了，對降低油耗肯定有一定作用。
機油給發動機起到潤滑作用，首保一般是在3個月或者5000公里時候進行，發動機第一次磨合會產生雜質和磨出來的金屬鐵屑，會隨著機油被放出來和換掉。所以，這個角度來看的話，換了新的機油和機濾，對發動機的潤滑肯定效果會有所提升
其實，最影響油耗的還是咱們個人的駕駛習慣。
一般，我們買新車的大多數都是一些剛剛開始開車的新手朋友們，剛剛開始駕駛，對於踩油門的深淺、油離配合、換擋時機都掌握的不是那麼熟練，比如經常低檔高轉速的開，自然在磨合期油耗會高。
而開了5000公里後，新手變老手，不僅僅車子過了磨合期，人也過了磨合期，駕駛水平高了，油耗也會降下來。
不過，我們聽說的也並不是僅僅這一個觀點，也有的說，過了首保後，車子的油耗並沒有變多少，或者說，磨合期首保後，油耗反而增加了。
其實，關鍵還是人為因素。因為開車更熟練了，敢去深踩油門了，駕駛起來比之前新手時期“小綿羊式”的開法更暴力了。
所以，在機械性能上，確實能減少部分油耗，可在人為駕駛上，在首保前後，更是起著非常重要的作用。
途虎養車
很多車主在做完大保養後，油耗不但沒有下降，反而升高的很多，這到底是為什麼呢？
其實如果油耗是稍微偏高的話有可能是正常現象，比如說保養時行車電腦升級，這時平均油耗會被清零重置。還有車在保養期間，一般會有些短距離的挪動，而且更換完機油機濾後，也會怠速運行一段時間，這些會使油耗有稍微的增加。
除了這些正常情況下的稍微偏高的情況外，還有一些別的情況。
第一種情況，保養時機油加多了導致的油耗增加。如果機油過多了曲軸被淹在機油中，那麼阻力就會變大，發動機的負荷自然會變大。有的車輛甚至會出現油耗漲至2倍的情況。而且機油加的特別多的話，會導致活塞環油環下行刮油的負擔增加，甚至出現尾氣冒藍煙的現象。
第二種情況，火花塞沒上緊導致油耗增加。花塞沒上緊的漏氣，會造成發動機無力，怠速不穩，高速容易熄火，油耗增加，甚至發動機無法啟動，嚴重導致火花塞故障、發動機損壞的嚴重後果。
第三種情況，更換了型號不匹配的火花塞導致油耗增加。如果使用了劣質的或者是和原車火花塞型號不一樣的火花塞，特別是間隙不對、熱值不對的火花塞，都會造成油耗上升。
第四種情況，用的機油粘度大導致油耗增加。機油粘度對發動機也會有影響，粘度越高，粘力越大，形成油膜越厚，阻力大些，粘度的選擇對車的油耗和動力有一定影響。
第五種情況，節氣門未重新匹配導致油耗增加。如果保養的時候清洗了節氣門，節氣門清洗過後開度會變大，清洗節氣門完成後要斷電源進行節氣門重新匹配，有些車型需要連接專用儀器進行節氣門初始化設置。
另外，輪胎磨損程度高，輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎，或者離合器的離合片磨損嚴重時,都會使油耗增加。
所以在保養完之後察覺到車輛油耗增加了，先分析下原因，如不能解決的話應到維修中心進行發動機電子數據的檢查和車輛尾氣的檢測。
高氏觀市
汽車在做大保養的時候，一般都會涉及到更換機油的情況。然而最近有些網友卻很疑惑，自己的愛車做完大保養之後，油耗突然升高了，這是為什麼？今天我們就來好好分析一下這樣的現象。
出現這種問題，我們可以從兩個維度去分析，一個是機油粘度，另一個是機油量。先來說說機油粘度，這個維度也可細分為兩種情況，一種是新的機油標號在粘度指標上比舊機油的大，機油的粘度增大，發動機內各部件的運轉阻力也會增大，發動機做功時就會損失一些能量花費在克服阻力上，導致油耗升高。另一種則是一般來說即使機油標號沒變，新機油的粘度也會比舊機油的粘度要大，也會導致油耗的升高。總結來說就是，機油粘度大了，阻力大了，油耗高了。
再來說說機油量的問題，一般來說做保養的時候新機油都不會完全用完，多多少少都會有一些剩餘，有些車主貪圖方便，認為機油越多越好，就會要求保養人員把剩餘的機油都加進去，導致發動機內的機油量過多。機油量過多時，曲軸的運轉阻力會變大，這時不僅會造成油耗升高，還有可能會導致油封漏油、曲軸箱漏油等情況。
看到這裡，你明白了嗎？在做更換機油的大保養時，特別是一些修理店，要謹防保養人員誤加錯標號的機油，謹防保養人員加入過多的機油，保證我們愛車發動機的正常運轉。
汽車觀察家
為什麼汽車在機油保養之後，汽車油耗突然升高？
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R_Sammi
保養更換機油之後油耗升高，可能更換的機油粘度不對，或是用的假冒機油，還有就是機油的級別降低了。
機油跟市場上其他產品是一樣的，品牌並沒有什麼自己的獨家的技術，如果有也是世界上幾大專業的添加劑公司研發的最新機油添加劑。所謂的不同品牌，如果沒有低於廠家要求的級別。黏度符合要求，沒有任何影響。就像你今天喝茅臺，明天喝五糧液一樣。
早在1919年就對機油的基礎油進行了規範，即分為五類基礎油，外加不同的添加劑的通用產品，只是包裝成不同的品牌而已。對於內行只會認兩個標準，第幾類基礎油用和哪個公司的添加劑，對於外行就只會認品牌。甚至荒唐的出現了陶瓷，納米等潤滑油。
比如耐克，阿迪達品牌，都是找工廠代工的，並不是自已生產的，作為品牌也不存在什麼自己的技術。這些都是服裝代工廠的加工技術。不管是在國內，越南，馬來西亞，泰國代工產品，貼上品牌的商標，價格就能翻幾番，如果是這些廠生產一樣的產品，貼的是自己商標。那價格就便宜的太多了，可能還買不出去。機油也是一樣，因為大品牌是靠廣告宣傳得來的，這個鉅額的廣宣費用，肯定在產品的成本中，品牌還要盈利，所以同樣的機機油，名牌機油價格就會翻番，這與質量和品質無關，只是成本和品牌溢價而已。更可怕的是它的傳統的多級的銷售模式，每過一道手就要加一次價，經過5道之後才能到達客戶手中，這也是傳統經銷模式產品價格高的一個重要原因。價格高如果能能保證品質也罷，更可怕的是這種多級銷售模式，任何一級經手的公司都有可能造假，並且幾乎無法查到假貨源頭，這是造成市場上機油假貨氾濫的根本原因。作為普通消費者掏高價購買所謂的名牌機油，就象購買茅臺酒、大閘蟹一樣，只是掏了高價買了個名兒，因為幾乎不可能買到真品，
做為全國播放量第一的《老檀說車》，面對如此混亂的機油市場，為全國聽友推出＂老檀潤滑油＂採用自己的品牌，沒有廣告宣傳費用、沒有傳統模式的渠道費用，直接釆用進口頂級五類基礎油，最新配方添加劑，在國內灌裝生產，推出的頂級全合成潤滑油，通過快遞方式直接到聽友手中，不存在多級渠道昂貴的成本，價格就可以降到最低，比市場上任何一款礦物質油更換都便宜，還有就是單一渠道銷售，保證是正品不會有假貨。這是為什麼花一半的價格買能＂老檀潤滑油＂而品質是市場上最好的原因
