南溟秋水8580
雷克薩斯ES和寶馬3系的定位人群有點不同了，雷克薩斯的人群更多的為30出頭的中產人群，對商務更有感的人，而3系的人群更多為剛出社會的年輕人，對車的操控更為注重的人。
雷克薩斯不同於美系的粗獷，也沒有德系的衝動，2.5L自吸發動機與電機帶來的是一種潤物細無聲的動力體驗，平靜的加速如春雨般細密輕盈。轉動方向盤，連助力都在詮釋著細膩的質感，線性沉穩，底盤的動作盡展優雅的姿態，和緩的反饋著路面，而此刻來自外界的嘈雜早已被降噪。
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<strong> 這輛ES300h的標定也遵循著安靜的美學，從啟動到熄火始終保持著安謐的氛圍，從未追求在路口咆哮，而是信步踱行於街頭。
在我眼裡一輛雷克薩斯帶來的不只是高級的代步體驗，還體現了一種個人品位，選擇了一種生活態度。
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小白買車
在小編看來，這兩款車除了售價區間接近之外，其它的可比性並不大，從車子的角度來說，這是兩款性格完全不同的產品。
雷克薩斯es的定位是中大型車，給予豐田tnga架構下的ga-k平臺進行打造，主打的就是舒適性，入門的es200，在動力方面的優勢可以說完全沒有，即便是在中大型車這個市場裡面，es200的動力表現也是落後的水平，而es260和es300h雖然動力方面有所提升，但是整體的調教還是偏向舒適性的。
拋開白開水一樣無聊的動力系統，如果是按照舒適性來考量的話，雷克薩斯es系列的舒適性在這個價位裡面可以說是名列前茅的，後排的乘坐舒適性，整個車的做工和用料也非常不錯，總的來說這就是一款舒服的家用車，而運動化的外形也能夠吸引年輕人的目光，擴大了這個車的受眾群體，再加上雷克薩斯一貫的穩定性和保修期內的免費保養，可以說是很省心的。
這一代寶馬3系雖然說要換代了，但是不可否認的是這一代寶馬3系依然是一款非常均衡的產品，除了標準軸距之外，還有長軸距版本，標準軸距可以帶來更加原汁原味的駕駛體驗，而長軸距版本也能帶來更好的車內乘坐空間。從駕駛著的角度來說，寶馬3系的駕駛表現要比雷克薩斯好不少，底盤的嗯行和懸架的調教都是寶馬一貫的比較運動的風格。
當然了，3系也有一些短板，首先就是內飾的整體設計和氛圍，豪華感並沒有雷克薩斯es那麼強烈，屬於那種比較實用的風格，m運動套件的版本，方向盤手感要比普通的版本好很多，更適合年輕人。小編個人覺得這兩款車的性格和受眾群體差異還是蠻大的，es比較適合對叔叔性要求高，追求省心的消費者，3系在駕駛體驗方面更適合年輕人，也是豪華中級車裡面比較有代表性的標杆產品。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
對於雷克薩斯es和寶馬3系的對比性，我想我是比較有資格評價的，因為我目前還有一輛es在家服役，而我妹的330i m 運動版也是我幫忙去提車，磨合期開了一週多，平時也會經常去開開。
言歸正傳，es就是一輛家用商用兼顧的舒適性中級轎車。它皮實耐用，不容易出現故障，缺點就是避震偏軟（也可以說舒服），駕駛感很一般，開的人和坐的人都容易犯困，後排座椅夠寬大，空間也足夠，頭部空間小點。而3系就是一輛為了駕駛而存在的一輛車，操控的確比日系強了一條街，缺點是空間相對小點，避震太硬（可能開習慣了es），還有就是油封太差了，新車就開始微微漏油了，還好可以保修，加速非常靈動，剎車靈敏非常有信心。
初步總結，喜歡品牌，喜歡開快車，更喜歡超車且經常一個人開的選擇3系，家裡人口多，有老人小孩的，且做生意需要接客戶的，es完全是一輛非常可靠的車。
以上所說的只針對這兩款車。
苦郉僧
舒適可比！操控不可比！
1、ES的舒適：
ES300的靜音性非常棒，畢竟低速的時候聽不到發動機的聲音，而ES200的後排空間以及內飾氛圍也是非常事宜家居的那種，讓人非常的舒適，無論是視覺還是身體觸摸的感覺。這簡直和寶馬形成了反差，寶馬的內飾說運動不運動，說舒適不舒適，內飾設計真的就是一團糟的感覺。
2、寶馬的操控
三系操控那真的是太棒了，有著多年豐厚的操控功底所在，但是ES軟綿綿的懸掛以及2.0自然吸氣10秒出頭的加速也真是絕了，不知道三系操控上拉ES幾條街，但是差的確實遠。
寶馬底盤：
3、性價比
雷克薩斯畢竟是進口車，28萬就可以買到200系列，進口車的品控在那擺著，而且4年免費保養政策也是十分的合適。至於3系呢，新上市的寶馬2.0T時尚版本也就是要25萬價格，可謂是誠意滿滿，畢竟三系8AT以及前後懸掛的多連桿，相當對得起這個價位的。
4、有人說ES比寶馬三系大一個級別，沒法比較，實際上，我看來，價格相仿都可以進行比較的，兩個不同風格車，性價比相當，剩下的就是看你需求了，喜歡舒適選ES，喜歡操控，選寶馬，完畢。
巫婆說車
說ES舒適，真的是那麼舒適嗎？如果按照綜合路況按駕駛者的角度來看，真的未必是舒適的
首先以ES200萬例子，動力偏弱，提速時跟不上駕駛者的判斷節奏，往往在超車加速時都需要預先組織準備時間才能完成超車動作，其中需要的判斷情況時間有點長，沒有乾淨利落的感覺
驅動方式懸架類型問題導致行駛抓地力不如同價位其他車型，行駛穩定性自然弱一點。而且基於懸架類型的問題，避震彈簧不會調的過硬，按照這樣的懸架類型調硬了只會是那種死硬的感受。軟懸架的優點就是在中低速行駛時能很好的吸收路面的一些細碎顛簸，但缺點也是很明顯，就是支撐力不足，在需要變道和過彎的時候，側傾較大，沒有給予駕駛者很大的信心。
如果是以乘客的角度好看，在城中平整路面司機開的稍微緩一點，那還可以
但是估計買這個級別價位的車還不至於請個司機天天上下班接送吧？
橙子叔叔的願望
我寶馬325i，六年5萬公里。用的可以說十分仔細。先是玻璃水的水壺漏了，一個星期漏光光，再加玻璃水還必須寶馬原裝，否則報故障。後來點火線圈壞了一個，4S店建議六個全換。到了夏天空調不涼，原因是空調蒸發器漏氟，修好需要三千多塊錢。4S店建議別修了，每年充一次氟。好吧，再見BMW；你好，雷克薩斯。
hdjian
當然能比，ES是和S、7系比的，而且從來沒輸過，現在豐田準備不再和BBA比了，沒意思，帕拉梅拉，幻影過來，叫你們過來明天和ES比下，文章都準備好了，ES手撕帕拉腳踢幻影，ES在地球已無對手，後天銀河系雷克沙斯4S店開張，地球不賣雷克沙斯了，懶得麻煩，都不懂車，哼。
joshen1
應該講兩款車有著截然不同的性能取向同時兩者也不是一個級別的。
隨著雷克薩斯“紡錘形”家族風格的成功，使得定位偏模糊的ES成為了當之無愧的C級車。（es的上位也要得益於gs的停產）要知道ES一直是以凱美瑞的平臺生產。只不過在裝配工藝，防護結構，配置，用料以及底盤調效和舒適性方面更為講究。如果說ES是豪華版的凱美瑞也不過分。
從體型或者設計比例看，上圖紅色ES明顯大於3系
與3系形成對位的是IS車型。兩款車採用的都是注重操控的後驅佈局且發動機縱置。還有共同點就是前懸偏短。從配重比的角度看更為合理最大限度減少剎車點頭，轉向過度等現象。IS是整車進口的，並沒有像寶馬3系一樣選擇了加長，所以尺寸略短。但這並不妨礙它是b級車。
回到原話題es與3系不具備可比性。3系是豪華品牌b級車操控之王。es主攻c級車市場。賣點主要是舒適性，均衡性。
吾悅車
行認證
ES和3系我個人覺得是兩種不同定位的車型。ES屬於能家用能商用，開著沒什麼激情但給駕駛者帶來的是舒適愜意的感受。雷克薩斯的品質也是其一大賣點。3系則更為追求駕駛的樂趣，就說最走量的320li，它雖沒有絕對強的極限動力，但地盤的調教、發動機和變速箱的協同標定、以及轉向手感等方面都會給駕駛者營造出非常好的駕駛感受。至於這兩個車的選擇我覺得並不難，就是看你想要的是什麼。
