“盒子車”在國內沒有市場，長城M2雖然有點很多但沒有復產的可能性。
酷熊、長城M2、起亞秀爾、中興C3，這些小盒子車除了M2熱銷過一段時間以外其他三臺基本是上市即預冷，原因無非是這種日系Kcar的審美標準與國內消費者的大眾審美相悖，即使實用性很強……
長城M2的原型車是長城酷熊、酷熊的原型車是豐田2B，可以說M2的失敗是深受酷熊的影響，過於方正的車身使用了相當犀利的車頭設計，感覺是有些違和的，不過這是從大眾心態分析、個人非常喜歡這種味道。其次找小損樣代言多多少少有些拉低該車的整體形象，有一種讓國際化造型穿上大棉襖二棉褲的感覺，代言人真的很重要。
在酷熊快速預冷之後長城修改了整體設計感，讓一臺Kcar風格的小車成本為硬派小越野，雖然是承載式車身而且也沒有四驅，但外觀設計確實很硬朗。其次空間也非常霸道，車身尺寸4011*1744*1735、軸距2499mm，尺寸等級僅屬於小型SUV，但是立體空間和擴展使用空間不輸A級車。
從實用的角度來看M2不應該預冷，不過這M2的推出13和13款的節點長城同步推出了哈弗H6，在這一階段國產車能被接受一定是足夠大氣，又寬又高又長的SUV而且得長得挺像主流合資車往往才能被認同。
在H6這種車的對比下M2的感覺更像是玩具，喜歡這種風格的群體在這一階段多為購買力不足的年輕人，有一定積蓄可以負擔購車的中青年群體往往審美從眾；這些原因決定了M2在消化完垂直度很高的消費群體後，這臺車必然要停產。
而今天仍不是復產M2的最佳時機，A0級車身長度往4.4加長、B級SUV往4.7米以內縮短，在實用主義和雙積分的影響下中型SUV越做越小、小型SUV越做越大，M2僅不到4.1的長度會很尷尬。
如果加長這種風格不到4.8米以上沒法看，長度在4.3~4.6米之間多少會有些不倫不類；所以這臺車在消費市場仍不能接受A0級個性大玩具的時期沒有復產的必要，除非上非承載式車身、縱置四驅加差速鎖，價格翻一倍正正好。
哈弗M2是一臺挺有個性的小車，想玩這臺車可以嘗試淘二手，停產車也談不到保值率，運氣好的話幾千塊就能找到老款。
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