近段時間，很多人都在討論合資巨頭正在大力轉型，想要躋身新能源汽車領域，分得一份羹。其中，一汽-大眾/上汽大眾發佈的高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電，雖被看作是以表打入國內純電動汽車市場的決心，但作為油改電車型，在技術上確實沒有任何亮點可言。
還有一種流派，作為曾經歐美市場銷量最高電動汽車聆風的三廂版本——軒逸·純電，是另一家合資車企東風日產挺進該領域的敲門磚。純電平臺，雖然續航里程不高，但更接近燃油車的駕駛感受，更老道的調教功底、優良的造車工藝，以及安全至上的理念，一度被看作是純電動車現階段最靠譜的解決方案。
曾經我們確實非常看好這款車的出現，能夠與新勢力“不負責任”的造車態度形成鮮明的對比，於後者是一種諷刺，於消費者是一種啟示。但最終有些可惜的是，軒逸·純電因為和燃油版軒逸大同小異的造型，很難在當下科幻風至上的電動車消費市場成為爆款。
直到今天，我們有幸搶先試駕了別克VELETE6，一款可以看作軒逸·純電進化版的合資正向研發純電動汽車，擁有國內造車底蘊深厚的上汽別克技術加持，以及產品講解會上讓人感到格外放心，甚至有些誇張的電池安全係數。更重要的是，它還有讓人一見傾心的外表。
當然了，醜話說在前面，別克VELETE6從賬面數據來說不算出彩，峰值輸出功率85kW，最大扭矩255N·m，0-50KM加速4.4秒。並匹配一塊容量為35kWh的三元鋰電池組，能量密度為132Wh/kg，而該電池是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組，NEDC續航里程為301km。充電情況則達到市場普遍水準，快充40分鐘充至80%，慢充則需要6小時。
但我們之所以認為它是當下靠譜的一種純電動汽車解決方案，在於其無限接近傳統燃油車的品質。而這一點，恰恰是所有新造車都無法給予你的優勢。
首先從造型方面來說，別克VELETE6的門道是從經得起推敲的細枝末節開始的。它不同於傳統的兩廂或三廂車，是一種高度還原VELITE概念車的創新式MAV多功能運動型設計理念。
車身的型面也以空氣動力學為導向，多達10處的空氣動力學優化，給與了其0.285的超低風阻係數，既能保障續航，也能將美感平衡。
坐進車內，除了別克家族式的內飾設計基因，新能源車專屬的藍色點綴、氛圍燈，以及藍灰相間的撞色搭配，配合氛圍燈營造出的科技氛圍外。與傳統三廂車擁有同樣舒適的坐姿以及駕乘體驗，與MPV和旅行車相比，它的的前懸又變得緊湊。較為溜背車頂走勢從側面看來流暢動感，站在車外，你很難想象這絲毫沒有影響到後排的頭部與肩部空間。
而得益於正向研發的純電平臺結構，電池平鋪底盤的佈局更加合理，由此帶來另一個好處——地板不用凸起。再加上十分寬綽的膝部空間，以至於剛上車時便坐在後排打起了呼嚕，這可能就是身體誠實的我，對別克VELETE6舒適乘坐空間的評價吧。
此外，一體式全景天幕從前風擋一直延伸至後排，相當之大，可以理解為Model 3同款，能夠提供通透的感觀和視野。而尾箱空間455L，後排座椅6/4分摺疊放平後，可擴充至最大1098L，整體來說實用性相當可觀，但也絕沒有妥協於科幻造型的營造。
試駕過後，第一感覺是VELETE6非常的別克，除了沒有發動機的轟鳴，你還會發現它保留了太多燃油車的裝備 ，比如電子排擋杆、旋鈕、密密麻麻的實體按鍵等，很難察覺到這是一款電驅車。
而16.5-18.5萬元的售價擺在這裡，與同價位車型相比，VELETE6更豐富的科技配置能在一定程度上帶來更便捷、舒適的體驗，比如無鑰匙進入、一鍵升降車窗、胎壓監測裝置、倒車雷達、LED自動大燈、10寸大屏等都是同級合資車型少有且實用的功能。
值得一提的是，由於電池包放置於底盤，使得整車重心下移，初步駕駛體驗反而相比燃油車型更穩。而別克本身介於豪華行駛質感與運動感之間的車輛調校功底，也在這臺車身上得到了很好的體現。
即使高速連續變道，車架也不會覺得鬆散，並且懸架調校軟硬適中，在能儘可能過濾城市路況顛簸的情況下，側傾表現良好 ，給人一種很緊緻的感覺。通俗的來說就是兼顧舒適性以及一定的運動操控感。
同時， VELITE 6在起步時的表現絕不會不像某些新造車產品一樣特別直接，讓人產生頭暈目眩的噁心感。油門踏板調校細膩、線性，很好模擬了燃油車的加速感受。雖然動力參數擺在那裡，並不會具備很強烈的推背感，但得益於別克的針對的調校，在0-50km/h的區間內，VELITE 6仍然能夠提供不錯的加速性能，這樣的動力特性其實挺適合日常城市的通行。
制動踏板表現整體調校同樣與別克燃油車的差別不大，日常行駛腳感表現比較不錯。能量回收功能則共分為3級可調，其中弱擋時類似於燃油車鬆開油門時的感覺，中擋會有輕微拖拽感，但對舒適性影響不大。
最強擋能量回收力度，幾乎可以當作輕點剎車使用，拖拽感會明顯不少，不過也並會覺得太突兀。反而通過試駕中的多番嘗試，能夠在城市常見的堵車路況，儘量減少右腳在油門和剎車踏板之間的切換，讓駕駛變得更輕鬆。
靜謐性是電動汽車的特性，VELITE 6同樣做得也不錯。 而在抑制電機噪音方面，別克還額外應用了雙級隔振裝置，一般電動車加速時的呼嘯聲在VELITE 6上幾乎聽不見，再加上其採用了舒適性取向的馬牌MC5輪胎，以及別克工藝上對於降低風噪的表現，往往電動車被放大的外界噪音也得到了很好的抑制，這一點也是讓我們感到滿意的地方。
另外，別克最近推出的全新車聯網系統——eConnect 2.0，在VELITE 6也有搭載。全新UI設計，更美觀，且更符合當下年輕人習慣性的手機操作方式，還可以支持網易雲音樂、考拉FM、高德導航等APP。並能實現部分APP的一鍵關聯、聯合登陸，一旦登陸用戶個人賬號，可從雲端同步偏好設置，做到車機與手機的無縫銜接。
除此之外，該系統還支持語音控制車輛導航、空調溫度、音樂等功能。也許你在自主品牌車型中經常能看到這些配置，但在合資品牌車型中確是處於絕對領先水平，這一點無疑是上汽通用較早研發車聯網系統為整個家族帶來的優勢。
儘管通過實際體驗來看，當你喊出“你好別克”指令後，系統識別速度會出現明顯停頓，還有不少進步空間。但話說回來，就像大家使用蘋果手機時，也很少會用到SIRI，而語音識別性表現尚可的eConnect 2.0，作為緊張駕駛時代替雙手的輔助操控系統其實已經夠用。
至於前文體到的安全性，放到最後來說無疑是重點所在。雖然這是看不見的地方，但經過試駕前的產品溝通會的瞭解，確實不得不服老牌合資車企的造車理念，既是不肯妥協的固執，也是對極致安全的追求。
下面的安全相關內容主要根據別克產品經理的演講為依據。
VELITE 6在行車關鍵子系統及BMS電池管理系統的開發標準上，均達到ASIL D最高功能安全等級，處於業內領先水準。並配備多項電氣系統故障與排除緩解措施，如雙線路，能即使關閉固執線路引發的短路，能夠有效提升電池的穩定及安全性。
在物理結構安全方面，別克VELITE 6 採用BFI一體化車身結構，整車架構設計高於碰撞保護安全法規，並在周圍設計了100%高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結構梁以及多條貫穿式結構梁三重物理防護，可確保電池常用無損。最大的亮點則在於，其電芯隔熱採用了航天級納米溫控材料氣凝膠，能有效鎖止並控制溫度，進一步確保電池包的安全及穩定性。
此外，別克VELITE 6在上市前歷經極熱、極寒、極溼以及新能源車專項試驗，充分驗證車輛的設計質量可靠性。其中電池經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，並增加鐵軌、跌落和高於法規要求的橫向柱碰實驗，以確保日常行車的極致安全性。
聯想起前段時間被推到風口浪尖的特斯拉和蔚來的“自爆門”，一個是全球電動汽車標杆企業，一個是國內新造車最高水平的明星車企，兩輛代表性電動車一天內相繼發生自燃事件讓市場產生種種疑慮，電動車的安全性也備受質疑。
而輿論人心惶惶之際，別克VELITE 6的存在足以振奮人心，不僅是用研發傳統燃油車的技術實力為杜絕電動車自燃提供了新方案，它或許還將為行業立下安全係數的標杆，甚至積極影響電動車市的口碑。
通過整個試駕會對全方位產品力的體驗，別克VELITE 6終歸被我理解為一臺家用車。但“家用”在這裡並不是貶義詞。在充電困難、充電樁仍然無法大規模普及的今天，純電動汽車的作用只能是城市代步工具。
而別克VELITE 6想要做到的，就是將“家用”做到極致，開闢一條軒逸·純電沒有走好，但實際上非常可靠的一條電動汽車研發路線。
另外，大家總說電動車如果哪天開起來能和燃油車一樣棒就好了。的確，當下電動車想要誇張的加速能力和堆積起來的高續航早已不難，如新勢力都能動輒三秒、四秒俱樂部，和四五百的續航，難就難在此前沒有一家真正做到燃油車的品質。
而包括特斯拉在內的新造車們，做工、駕駛質感無法與別克VELITE 6相提並論。相比合資車企，別克VELITE 6能在年輕消費者喜愛的智能用車方面更加出眾，相比國產電動車型，又能在安全性能、品牌層面擁有一定優勢。也許你會認為，上述觀點都是單單用別克VELITE 6的某一項優點，去與競爭對手明顯的缺點相比較，不太公平。
但田忌賽馬的故事相信大家都讀過，環環相扣，VELITE 6將電動車當下最“致命”的安全放在第一位的基礎上，做到不輸燃油車，甚至藉助電動車特性實現更佳的駕駛質感，再加上不錯的智能化系統和豐富的配置，徹底解決了合資、自主、新造車最受詬病的幾大痛點。而被放在最後的301KM續航，自然也顯得沒有那麼的尷尬了。
所以，我們更應該關注的是VELITE 6的存在，別克打造這樣一款先發純電動車型，到底要給未來奠定怎樣的基礎。以無限接近燃油車品質為主導的研發路線，是否更可靠。
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