首汽約車CEO 魏東
我想表達的一個觀點是，不能因為出現了問題就否定順風車產品本身。
文 王蒙
2018 年整個網約車市場經歷了前所未有的挑戰，整個行業出現急剎車，面臨監管層面嚴格的監管和整頓。同時不斷有新的玩家進入這個行業，首汽約車在很多不可控的不確定性中不斷梳理自己的方向，希望2019年可以獲得20%的市場份額，實現盈利。
這一年感覺過得特別快。幹這一行，說實話，我每天都睡不著覺。行業環境一直在不斷變化，企業永遠面臨著各種不確定性，每一天都要經歷新的挑戰、新的思考，我們也會不斷湧現新的靈感，同時也在不斷地做選擇題。
如果一定要說哪個階段特別關鍵，我覺得是滴滴樂清順風車事件之後，當時整個行業出現了急剎車，監管層面也強調了要強化整頓和管理，這對我們未來方向的預判是有一定影響的。
我們從去年開始大規模增加合作伙伴的加盟車輛，以此加快運力供給速度。當然，在這個過程中，我們也在引導加盟車主去辦證。但是他們的驅動力與我們自營車輛的驅動力完全是不一樣的。
所以當整個行業面臨整頓時，合規運力變得越來越稀缺，目前全國發放的網約車證也只有 40 多萬張，我們面臨的挑戰是，如何用有限的運力解決市場供給問題，未來的發展方向要怎麼調整，這是當時讓我們有點困惑的地方。
為了應對這些問題我們提出了不同的方案。一方面，繼續按照國家政策要求，加速獲得合規運力；另一方面，在不合規車輛不能上路的情況下，不能再依靠規模化經營，我們要想辦法解決如何用存量車提高效率，解決市場增長和企業盈利的問題。現在回過頭看當時的挑戰，我們已經有了底氣。首汽約車現在的自有車輛到2018年底做到了全部合規，同時我們也在積極引導協助加盟司機辦理網約車資質。假設2019年執行最嚴格的監管，目前首汽約車擁有的這些合規車輛運力，相對而言能夠支撐我們現有的市場容量。
整體而言，我們就是在很多不可控和不確定性中不斷梳理自己的方向。這個行業不斷吸引新玩家進入，年初有攜程、高德進場，年中上汽、寶馬等主機廠也開始佈局自己的網約車業務，這個過程中滴滴也出現一些波動，看起來我們面前有很多機會和挑戰。一方面，我們要明確自己的方向，這個行業有很多的賽道，我們該往哪條道上走;另一方面，如何去除企業發展過程中的噪音，明確知道你要抓住和你要放棄的是什麼，不斷思考、不斷校正。
比如新的潛在玩家進場，我們要跟團隊說清楚，到底是威脅大還是機會大，他們的優勢是什麼，我們如何給自己定位等。當行業出現可以帶來收益增長和品牌營銷的機會和誘惑時，哪些是我們現在要去做的，哪些是不要過早去做的。比如我們現在交易量比較大，要不要搞車裡的商業化廣告開發? 現階段，我們還是確保客戶體驗為第一，不急於商業化的創收。
我個人認為，未來一定是主機廠與網約車平臺抱團組成的戰略群組的競爭，就像包括首汽約車在內的幾家網約車平臺也在和主機廠合作製造自己的定製車輛。
同樣，車聯網和自動駕駛方面，術業有專攻，現在的趨勢也是合作為主。我們和百度的合作進展也很順利，一方面，我們給百度提供一些數據支持，包括路況的數據，以及我們優秀駕駛員去教機器人駕駛的技巧，同時我們雙方在自動駕駛的落地體驗上，也在做一些嘗試。
當然，真正的無人駕駛離社會化規模化應用還太遠，短期內的焦點還是應該放在眼前的運營服務上，聚焦在效率和產品差異化上。我們2018年花了很多精力在車聯網的研發上，正在按照既定計劃逐步實現從淺到深的商業化應用。
2018年年初，我們上線了車聯網測試系統，已經安裝在三分之一的自營車輛，2019年上半年全部自營車輛都會安裝這套系統，這樣可以實現駕駛全過程的圖像化監督，對車隊安全有高度的技術保障，最大化降低事故率。在娛樂交互體驗方面，我們也做了很多嘗試，通過技術給消費者帶來驚喜，希望用戶從拉開車門的一瞬間就感受到全新的體驗，並且有所期待，而不是完成訂單就結束了交易。這也是我認為我們2018年取得的一些小成就。
從整體來看，公司2018 年的增長是符合預期的。在B級以上這個車型的專車市場，首汽約車已經有三分之一的市場份額，在經濟型的快車領域，我們的量還不大。未來我們希望在中高端的商務車市場做到有絕對優勢，達到 50%以上的份額，在體量更大的經濟型市場，我們希望可以逐步滲透。
無論是快車還是專車，整體區分比較粗糙，如果把這兩大類業務再逐層細分的話，我們希望每一層能夠佔有10%到20%的市場份額，但總體是要達到20%。而且只有做到20%以上的份額，才相對能睡得著覺。
首汽約車從成立到現在已經三年了，我們不能長期處於虧損，需要保持企業自身原動力的健康指標，盈利是我們一個既定目標。我們是追求長遠發展的，所以我們要做好準備，假設我不去不斷融資的情況下，是不是能夠自己活下來。首汽約車很少做大規模的補貼活動，也很少做大規模的廣告營銷，我們前期主要靠口碑傳播，慢慢去提升效率。客觀來講我們希望能夠縮短虧損期，快速盈利。
2016年我們主要做規模，2017 年開始做深度做密度，2018年則是提高效率，可以看我們現在整個營收比越來越健康。按照目前這個曲線推算，到2019年年底應該能實現止虧。這也是我們努力的方向，我們要保持高速增長，但同時也要確保盈利能力增長，也就是抗風險的能力要足夠強。現在我們距離這個目標也越來越近。
2018年，我們的出租車訂單增長量也非常快，目前已經在全國 30 個城市開通了傳統出租車的業務。在我看來，傳統巡遊出租車和網絡預約出租車在相當長時期是需要融合發展的，我們發揮平臺的價值幫助出租車公司轉型的同時，也讓用戶更容易叫到車。
回到順風車這個話題，它本身其實是一個補充潮汐效應，或者在相對時間相對區域供給不平衡情況下的一個解決方案，對於分流供給不平衡是有幫助的，交通部也是鼓勵的。之前出現惡性事故是因為它失去了“順風車”的公益性質，成為一個以盈利為目的進行營運的工具。不僅導致順風車沒有實現價值，相反卻因為中間監管不嚴出現了惡性事件。
我想表達的一個觀點是，不能因為出現了問題就否定順風車產品本身。我們也在想能不能把順風車做好，把這部分車輛盤活，也在研究它的產品推出方案。我們會增加很多條款，設置一些條件，確保整個運營過程中駕駛員和乘客的安全。如何實現雙向保護，這需要採用技術手段，我們還在研發當中。只有我們準備得足夠好，能夠確保避免潛在的風險，才會推出順風車產品。這個時間我想應該不會太久。
接下來首汽約車也會在一些城市試點價格更高的豪華車業務，也在考慮做拼車業務。
首汽約車成立這三年來，堅持做高品質的服務，堅持提升乘客體驗，正如我們的口號“愉悅每一段行程”。我希望首汽約車能成為網約車第一品牌，成為網約車品質的代名詞。我們不會以價格吸引用戶獲得短期的訂單增長，廉價的網約車服務這個需求本身就不太現實。首汽約車追求的是在合理價格體系內，誰的服務更好。網約車平臺經過野蠻生長和價格戰後，正在逐步迴歸到理性的競爭，未來精細化運營和差異化將成為獲得用戶的關鍵。
比如在車內服務上，去做千人千面的差異化營銷，給不同類型的乘客、不同出行場景下的乘客推送不同的服務。我們不希望提供的僅僅是一個單純的點對點的輸送，而是場景之間的延伸，我們希望把車輛變成一個移動的咖啡廳、移動的書房或者遊戲廳。我們不生產車，也不生產內容，我們的任務是更好的連接不同的場景，這也是我們為什麼要去定製網約車。
除了連接場景，未來首汽約車還可以創造更多的出行場景，比如，冬天可以接入滑雪景區，充分利用閒置的大巴車，開闢專門的滑雪線路。另外，也可以和首旅集團的資源相結合，充分利用景區等資源，在景區內為無人駕駛車輛做試點運營等。
對於 2019 年的發展我還是比較樂觀的，從行業大環境來看，會越來越規範，從以前的雜草叢生，到後來立規則，產業環境明顯乾淨了，因為政府的行業監管已經逐步開始發力。行業健康會倒逼所有平臺迴歸到主業的競爭上，這樣我們做標準化服務管理的優勢慢慢就能顯示出來。
所以我對行業的前景是樂觀的，對我們自己的優勢也是樂觀的。我們2019年最主要的兩件事就是：第一，確保加盟車的質量能跟上我們的要求；第二，逐步形成自己清晰的市場定位。
這個過程中肯定會有挑戰，我們給自己提出的要求就是不斷突破慣性思維。在乘客端會研究用戶體驗，給乘客帶來定製化的增值服務。在司機端，除去嚴格的培訓管理之外，我們還有司機關愛行動、司機節等，我們希望不管是自營還是加盟車輛的駕駛員，都能以作為首汽約車司機而自豪。
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