尽管由影帝黄渤代言的人人车广告仍在各大平台如约播放，但仍掩盖不了人人车不利消息的扩散。
近日，市场上接连传出"人人车正式宣布破产"、"人人车关闭所有站点"、"人人车资金链断裂"等消息。随后，人人车发布官方声明表示，"上述消息均为假消息，存在人为故意传播的情况。目前一切业务运转正常，持续为用户提供靠谱的汽车交易服务。"
虽然一个月前人人车宣布获成都市政府40亿资金支持，但并未减缓人人车危机的进一步发酵。
人人车的颓势，早在2018年就开始显现。去年11月，人人车就已经传出"关闭20%城市业务"的传闻，在其官方介绍中，此前"覆盖超百座城市"的表述也已经被删除。当时，人人车回应称"属正常业务调整"。但人人车全国服务城市列表已经不足80家，关闭城市业务数量约为两成，与2018年的传闻一致。
部分业内人士表示，人人车前几年"蒙眼狂奔"，但始终没找到盈利模式。艾瑞咨询CEO张毅曾表示，目前二手车电商距离实现盈利，还有很长的距离。在此之前，源源不断的资本投入，对于他们来说相当于续命的血液。
与很多互联网公司一样，人人车也是在烧钱买口碑。但是瓜子和优信都还能活下来，但人人车为什么就危险了呢？其实这与人人车的经营模式有很大关系。人人车一直以来都更重视用户（即买家）的体验，而瓜子的打法就是提高交易效率，更重视卖家的体验。
这导致一辆车如果同时放在瓜子和人人车，瓜子总能更快的把车卖出去，瓜子并不在意销售是否把车卖给了车商，追求的就是极致的交易效率。
不仅如此，二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务，对其资金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。
欧美汽车融资租赁之所以发达，在于汽车主要以消费属性为主，且消费者换车周期普遍较短，更看重使用权而不在乎所有权。国内的消费心理显然还没有达到这个阶段，降低的"上车门槛"吸引了一大批稳定现金流都有问题的消费者。
虽然二手车的市场注定会越来越大，但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。今年，我们可能会听到更多的坏消息。
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