作為SUV車型來說，空間大和實用性是目前消費者比較看重的，如果還能有7座，那麼在乘坐的選擇上更加有優勢，在25-35萬元這個價格區間內，豐田漢蘭達成為當仁不讓的標杆車型，引領了大七座SUV的風潮，2019年第一季度累計銷量已經突破了2.2萬輛，足以見得消費者對它的青睞。2018年底，同屬日系廠商的馬自達也推出了這種7座SUV，卻不料銷量慘淡，3月份銷量僅為123輛，而第一季度累計銷量僅為502輛，僅相當於豐田漢蘭達兩天的銷量。
馬自達CX-8作為品牌旗艦SUV車型，由長安馬自達國產，定價為25.88-33.08萬元，相比豐田漢蘭達的23.98-32.58萬元的價格稍高，而且全系只有4種車型選擇偏少，而豐田漢蘭達則有8種車型選擇，7座和5座車型都有。從體型上來看，馬自達CX-8長寬高尺寸分別為4955*1842*1733mm，長度和高度都略勝豐田漢蘭達，軸距為2930mm，相比豐田漢蘭達也超出了140mm，在中大型SUV裡面也是個大塊頭了，另外還有著5年或15萬公里的整車質保，相比漢蘭達的3年10萬公里更加厚道。
外觀方面，馬自達CX-8採用了家族式的混動設計理念，配上混動紅的車身漆面和多邊形進氣鍍鉻格柵，並與兩側大燈相連，前臉和小一號的緊湊級SUV馬自達CX-5基本一致。
大燈採用了帶透鏡的造型，相比豐田漢蘭達更加有氣勢，加上引擎蓋隆起的筋線，體現出了SUV車型應有的力量感，下保險槓採用塑料材質包圍，加上較高的離地間隙，能夠有效提升通過性。
來到側面，馬自達CX-8的側面輪廓和線條設計也非常大氣，不過腰線的設計沒有CX-5、CX-4車型那麼明顯，車門防擦條和車窗邊緣都採用了鍍鉻材質，體現出了旗艦SUV的精緻感。
馬自達CX-8的多幅鋁合金輪轂造型比較時尚，除了最低配車型為17寸規格外，其餘車型輪轂尺寸均為19寸。輪胎則配置了225寬度的普利司通輪胎。
來到車尾，馬自達CX-8的尾燈設計大氣且不失精緻，寬大的LED尾燈由一鍍鉻飾條連接，後擾流板還採用了時尚的雙色設計風格。
馬自達CX-8寬大厚實的下保險槓層次感較為分明，雙邊單出的圓形排氣管造型也和家族其餘SUV車型一樣，體現出了很強的運動感。
內飾方面，馬自達CX-8延續了家族式的懸浮式中控臺設計，帶有手機互聯、導航、藍牙電話和語音識別控制系統的7英寸中控觸屏也是全系標配，另外頂配和次頂配車型還帶有10個揚聲器的BOSE音響，在聽覺感受方面更加出色。
馬自達CX-8的做工也對得起旗艦SUV定位，多線條和鍍鉻材質的運用營造出更加分明的操作區域，軟質材料和實木材質中控面板的大面積採用，加上真皮材質的三幅式多功能方向盤，使得豪華和運動氛圍都較為濃烈。
配置方面，馬自達CX-8全系標配了全車6氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定控制系統、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等安全配置。在舒適性配置方面，諸如定速巡航、發動機啟停、自動駐車、無鑰匙進入和啟動、真皮多功能方向盤、帶延時關閉功能的自動LED大燈、LED日間行車燈、感應雨刷、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等配置也是一應俱全。
另外除了最低配車型外，其餘車型均配備了併線輔助、360度全景影像、倒車車側預警系統、方向盤加熱、電動天窗、帶記憶功能的電動尾門、HUD數字抬頭顯示、帶駕駛位記憶功能和前排電動調節的真皮座椅、前後排座椅加熱、自動防眩目後視鏡等更多配置，可以說在配置這方面還是勝過了豐田漢蘭達。
空間方面，得益於2930mm的軸距，馬自達CX-8的三排座椅的前後排頭部和腿部空間都比較充足，尤其是第三排座椅，能夠滿足1.8米左右身高的乘客正常乘坐，而且還帶有可調節高度的獨立頭枕，只是頭部空間表現不如豐田漢蘭達。第二排座椅帶有中央安全頭枕，不過第二排中央地臺隆起較為明顯，加上全系都只有普通電動天窗，打開和採光面積分別為0.21和0.24平方米，不如豐田漢蘭達配備的全景天窗，因此中央乘客長時間乘坐會有一定的不適感。
由於馬自達CX-8的2-3-2座椅佈局，因此後兩排座椅均可按比例放倒，常規後備箱容積未知，但目測和豐田漢蘭達基本處於同一水準，而放倒後兩排座椅後，可以形成一個進深2.1米、高度0.72米的平坦空間，實用性方面不輸豐田漢蘭達。
動力方面，馬自達CX-8全系都採用了2.5L自然吸氣發動機加上6速手自一體變速箱的組合，這一套組合也應用在阿特茲、CX-4等車型上，最大功率為141Kw（196馬力），最大扭矩為252Nm。
這套動力組合在阿特茲、CX-4等車型上表現出足夠的爆發力和加速性能，不過由於馬自達CX-8的體型屬於中大型SUV，所以0-100公里加速成績僅為10.5秒，不如配備2.0T渦輪增壓發動機的豐田漢蘭達，百公里綜合油耗表現則低於豐田漢蘭達，9.5L的油耗表現屬於同級別較出色的水平。
底盤方面，馬自達CX-8採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，而且前後懸架都配備了橫向穩定杆，能夠有效增加操控和過彎時候的表現，雖然底盤調校是偏向舒適性的，對於減速帶、路面坑窪的過濾很到位，但是仍然有一定的運動感，駕駛樂趣也高於豐田漢蘭達，絲毫不會有大車的笨重感。另外高配的兩款車型採用了適時四驅系統，能夠有效提升操控和通過性，面對輕度越野還是可以勝任的。
綜合以上幾個方面，馬自達CX-8有著比豐田漢蘭達更加運動的底盤調校，有著更加豐富的配置和更好的燃油經濟性，但是加速性不如豐田漢蘭達，有著小馬拉大車的感覺，而在空間表現上和漢蘭達也基本一致，再加上比馬自達在國內知名度遠不如豐田，馬自達CX-8卻定了一個比豐田漢蘭達更貴的指導價和更少的車型選擇，使得大多數消費者對於馬自達CX-8還是不感冒，還是會選擇有著更均衡表現的豐田漢蘭達。
閱讀更多 車技集合 的文章
