紅河州南部高速在建項目
玉溪元江至蔓耗高速公路
元陽至綠春高速公路
蔓耗至金平高速公路
這三條高速目前正在緊張建設中
通車後
將能快速連通昆曼大通道
成為連接昆明至磨憨
昆明至河口兩大跨境大通道的&開放路
西雙版納、思茅、普洱等地
出入兩廣也將不用再繞道
“壯麗70年 奮鬥新時代”
大型主題採訪活動
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融媒體採訪團隊走進紅河
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紅河州交通建設的最新成果
蔓金高速
蔓金高速公路起於箇舊市蔓耗鎮，連接已開工建設的玉溪元江至蔓耗高速公路，止於金平縣城，全長是50.58公里。
蔓金高速效果圖
正在建設的長嶺崗大橋
作為紅河南部高速的重要組成，蔓金高速建成後，將實現同國家一類口岸金水河口岸之間快速連接。
目前，走二級路從蔓耗至金平需要一個小時，高速公路比二級公路少了7公里，按照每小時80公里的設計時速，時間將縮短至30-40分鐘。
“
據蔓金高速公路指揮長金理強介紹，整條高速公路橋隧比高達80%，由於橋隧比高技術比較複雜，在施工的難點上或者技術難度上都比普通的工程要增大。蔓金高速將力爭在2020年底實現通車。
”
記者採訪蔓金高速公路指揮長金理強
蔓金高速控制性工程——草果山隧道
記者現場介紹草果山隧道情況
採訪團對施工現場進行航拍
草果山隧道出口
據草果山隧道項目經理馬曉偉項目介紹，草果山隧道全長7005米，施工區域雨季長洞內積水比較多，對施工影響較大。隧道的工期是到2020年的十月份，計劃六月份左洞貫通，九月份右洞貫通。
記者採訪草果山隧道項目經理馬曉偉
為了雲南的建設 辛苦點是應該的
隧道安全管理員李平均來自河南，項目開工後就一直助駐守在一線，一年中只有過春節才回去。
“
李平均告訴記者：“像這樣的工地駐紮需要兩三年的時間，為了雲南的建設，辛苦點是應該的。看到隧道建好以後會非常欣慰，走到哪裡去都可以告訴別人這條隧道是自己曾經奮鬥過的地方，心裡很激動。”
”
從1200多個彎到高速修建
來自省交通規劃設計院工程師王毅，參與了蔓金二級路和目前在建高速的設計工作，見證了十多年間，道路交通的巨大變化。據王毅介紹，最早老路（212省道）全長七十多公里，有1200百多個彎，從蔓耗到金平至少需要三到四個小時，經常會堵車，有時候五六個小時都不都不一定能到。2008年蔓金二級公路，通車裡程縮短了二十多公里，從蔓耗到金平一個小時就能到，高速公路通車後30或40分鐘就能到達。
蔓金高速2017年11月開工建設
概算總投資78.2億元
目前已完成總投資額的40%
施工進度完成三分之一
將力爭在2020年底實現通車
元蔓高速
玉溪元江至蔓耗高速公路起於元江，接昆曼大通道，路線順紅河而下，經紅河、元陽，在蔓耗接開河高速公路，項目主線全長138.67公里。按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里／小時，概算總投資208．60億元。
元蔓高速航拍圖片
地質條件複雜 高溫下堅守
據元蔓高速公路指揮長餘毅彬介紹，整條高速線路都是沿著紅河河谷鋪設，沿線地質破碎，紅河北岸屬於典型的喀斯特地貌，紅河南岸屬於河谷地貌，以沉積岩為主，地質條件複雜。持續高溫天氣，給工程建設帶來了不小的考驗，高溫會從春季持續到10月份，對沿線的混泥土澆築造成了困難。
據瞭解，元蔓高速在施工中，針對大體積混泥土施工，開展了自動溫控法、高溫高性能混泥土技術研究，取得了較好的施工效果。
記者採訪元蔓高速公路指揮長餘毅彬
工程於2017年年初動工，截至2019年3月底，元蔓高速累計完成投資約136.2億元，佔項目總投資208.6億元的65.3％。路基工程累計完成約85％，橋樑工程上部完成48％，下部完成81％，隧道工程累計完成約72％。
2019年年底完成路基工程建設目標，預計2020年完工。
目前，從元江到蔓耗，需要大概3個半小時的時間，元蔓高速公路建成後，138公里公里的路程，一個多小時就能達到，可節省一半的時間。
今後，西雙版納、思茅、普洱等地的車輛出入兩廣地區也可選擇元蔓高速通行，路程和行車時間都將縮短。
元綠高速
元陽至綠春高速公路起於元陽，接元江至蔓耗高速，止於綠春縣城，主線建設里程57.45公里，同時建設24.2公里聯絡線，連接元陽哈尼梯田機場，項目於2017年9月開工建設。
僅施工便道就需修築280公里
整條線建設區域內沒有二級路經過，只有重新修建施工便道。元綠高速雖然只有57公里主線和24公里連接線，但修築的施工便道已經到達280公里，是主線長度的3倍多。
“
元綠高速公路指揮長閆龍順把施工便道形象的稱作“生命線”，2018年，整個項目的施工重點就在打通施工便道。目前，280公里的施工便道已實現基本硬化。
”
雖然目前高速路沒有修通，但便道已經給當地老百姓帶來便利了，今後這些施工便道也會“還路於民”，成為周邊群眾出行的便捷通道。
元綠高速項目自開工以來，累計完成投資24.73億元，佔概算投資的17.2%。
兩大控制性工程順利推進
1.阿扎河隧道（9.88公里）——1號隧道主洞掘進完成12.2%。
2.惠民隧道（8.4公里）——主洞掘進完成15.7%。
因受到隧道掘進難度高、施工材料需要長途運輸、施工區域常年雨季等因素的影響，元綠高速全線施工難度大，預計2022年年底實現通車。
向建設者致敬：
在此次採訪中，高速公路建設者們基本都是頭頂近40度的高溫在一線工作，接受著高溫的“炙烤”。他們日復一日的堅守，初衷其實很簡單，就是把路一米一米的向前“鋪”，只有這樣才能讓人們走上真正順暢的大道。也正因為他們的努力，高速公路的建設才能快速推進，在欣喜系列築路成就的同時，應該向這些樸素的建設者致敬。
▍來源｜918雲南交通臺
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