眾多周知，在大陸的轎車領域，從最早的桑塔納開始，大眾近兩年的銷量佔有者絕對的優勢，不誇張的講大多數城市大街上跑著的十輛有過半是大眾。
但是大眾的SUV成績卻不盡人意。從2017年伊始，大眾就開始不斷髮布不同SUV的概念車和量產車，試圖在SUV領域嘗試大眾擅長的本土化進程。2018年間，大眾集團相繼發佈4款大眾品牌SUV車型，以及3款斯柯達品牌SUV車型。正是在這樣的攻勢下，SUV車型在華銷量佔比，已由集團內部在2016年的14%，提升至2017年的18％，並預計在2020年間超過40％。似乎大眾終於意識到了現有的SUV車型是不足以滿足中國市場需求的。
上海車展展出的途昂X
大眾不會僅僅依靠推測和想象就做出如此重大的決策，他們也曾做過實驗並且獲得了巨大的成功，即途昂車型的推出和頗好的銷量。打著“比我貴的沒我大，比我大的沒我貴”的特點，途昂依靠著成熟且現成的平臺，不俗的外觀，紮實的動力配置，外加中國市場最鐘意的“大”（尺寸上甚至比途銳還大），在此價格區間成為了SUV市場的寵兒。
2016 年 統計顯示，30-39 歲人群已購車人數佔比達 55.5%，為按年齡分類群體中佔比最高，是已購車的主力人群；20-29 歲人群關注人群佔比達 44.1%，但購車人群佔比只有 25.9%，是首次購車最大的潛在消費人群。可以發現，40 歲以上人群首次購車需求基本達到飽和狀態，30-39歲人群目前還有一定增長空間，推測20-29歲末期和30-39歲早期為首次購車。
量產車型T-Cross作為小型SUV，定價低（12~16萬），主攻中低端市場，外觀設計年輕化和時尚化，甚至輪轂都可以與車身顏色一致，除駕駛座之外座椅皆可放倒作為儲物空間，就連中控顯示屏和新款途銳都是相同的。雖然乍一看像是Polo的放大版，但對比價位的競品，無論是外觀還是配置都稍高一籌，足以吸引一部分年輕人作為家用的首車。
該車全系列都是前驅，但其實大眾也是摸清楚了中低價位SUV在中國市場的需求，眾多車主並非看重其越野性能，而是良好的視野和較大的儲物空間，保證這兩點，也就保證了該群體最核心的需求。
大眾為了“拯救”其財報，在SUV領域針對不同消費人群全方位覆蓋其產品線的藍圖已經頗具雛形，甚至分別在一汽大眾和上汽大眾旗下，SUV的產品線都能以不同的價格和設計理念交錯式覆蓋。大眾已經全面吹響了在SUV領域戰爭的號角，理論上看起來是有著不錯的市場前景，至於買家是不是像轎車那樣認賬就看市場怎麼說了。
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