胡航科
1、對電動自行車制定標準，引起一些不同意見。像電動自行車規定了硬性指標，限速每小時25公里，電池電壓48伏，電機功率400瓦，整車重量不得超過55公斤，必須還有安裝腳踏功能。有網友還調侃說，這都是專家坐著小車制定這一些不切實際用的一些標準。對於電動車需求的老百姓來說，適用性並不強，並且是把以前淘汰的吊燈重新又安上了，這不是開歷史的倒車嗎？還是限制電動車大力發展的潛力。
2、從4月15日新國標實施以來，就給很多各地銷售市場反轉了以前熱鬧紅火的銷售狀況。今天的很多銷售市場都閒的零零落落，生意蕭條，沒有一些活躍的氣氛。把往日的銷售最紅火的超標電動車，推薦到禁止銷售和給了兩個月的延緩超標電動車上牌的期限也給予一些店商和企業清除庫存超標車的一些利好消息。這樣也給一些普通商家帶來了一些希望，把經濟損失減少到最小，轉過頭來在銷售新標準生產的車輛。但是從這段時間市場銷售新標準小型的電動車行情來看，並不是太景氣。
3、電動自行車市場面臨重新洗牌這一說辭，現在還沒實著，因為市場的正常運管和人們生活需求狀況是相併聯的，缺一而不可！首先從全國各地電動車銷售市場，可以看出，在銷售新國標規定生產的小型電動車，在市場銷售狀況顯示出人們生活需求不是太積極，有購買想法的百姓都持觀望態度！本來這裡行的，小心電動帶助力的電動車他是求救佔一小部分。在現代社會人們生活快節奏的時期，對於交通工具的需要老百姓都有了質的提升。這些小型慢速度的車輛，只是適合於老人和一些婦女慢效率運行的一些需求要求。
4、電動摩托車和電動三輪車以後歸屬問題和上牌照，上保險，甚至辦理其它手續，都會分階段進行的，這些規範規則在以後分階段試行中，會有各地的交管部門發出通告，以後要怎麼辦理我們都有待以後的消息。現在在社會中，老百姓最適用用的最多的就是這兩類電動車。就看以後新國標的規定，對這兩類電動車實行什麼樣的管理手段，這也是很多消費者和為民眾所期待得到一些利好消息。不要象帶助力的小型電動車那樣，老百姓和消費者的不太歡迎那樣有貨無市的狀態。
參加都是經過多年，在社會中摸爬滾打過來的老鼠，他們對市場歡迎的氣息，都把握得比較準確，在沒有市場銷售業績的狀況下，他們不會輕易下手，在這方面他們比任何人多懂得多，不是普通老百姓，就那樣掌握住市場信息狀況應用資金為自己盈利。現在在市場狀況對電動車銷售業績是不利，但他們更明白在什麼時候入手回覆新的盈利點。市場的變化對商人和老百姓都有影響！
多斌修車
我們天朝的專家就是這樣了，不學無術，不調查不研究，不從源頭去思考，不想想造成這一局面的真正原因是什麼，只會禁、限、堵，有用嗎？絕對沒用，只會越來越嚴重！為什麼？大家都可以看到，造成這一局面的真正原因是騎電動車的人隨便逆行、闖紅燈、轉向調頭不打轉向燈，在他們眼裡是路就能行，有隙就能鑽，何無交通規則意識。造成這一局面的責任在誰？在於國家、在於專家，因為國家的交通法規宣傳不到位！電動車誕生之初就該管的，國家不管，專家也沒獻言建策，拿出正確的管理規則，恰恰相反地把電動車劃為非機車！他們是不是腦子進水了？生鏽了？假如一開始，電動車一開始就要學交規、考駕照，有證才能上路，會這樣嗎？
縋風83851486
目前網上流傳的一個段子是：電動車新國標是一群不騎電動車的專家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的。
而電動車新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25KM每小時，實際上給大家的感覺是，專家沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人因為騎不得超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的。
普通民眾不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上。並且現在電動車還不讓帶人，很多家長帶孩子上下學怎麼辦？買車或者是走著？
並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說辦摩托車牌照行駛證，也就是說上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上（比電動車都貴），最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了，也是最主要的。
不騎電動車的人給騎電動車的制定規定，說是為了安全，卻不看使用電動車人民的實際需求。
並且電動車維修費用會上漲的，因為騎得人少，生產的配件減少，平均成本升高，會導致維修行業利潤減少，要不升級修摩托車，通過換電池可能收益提高（因為換的人多了），通過換胎（車少了），更換控制器（車少了），更換電機（這個可能提高，但是沒多少人會把新車的的電機更換的），更換方向手把（車少了）收益可能下降。但是騎電動車的人民綜合使用成本卻在上升，不論是買電動車成本還是維護使用成本都在上升
商家除了要賣符合國產標的車之外，還要提供上牌幫辦保險等服務，開拓渠道
雜談閒聊那些事
電動車上牌，和引導遵守交通規則有利於安全和便於管理，是一件好事，但是限制行駛就覺得不盡人意，電動車是一種全國人民都在用的便民工具，並具有綠色環保的作用，應該讓它發揮很好的作用，通過對電功車架駛人的宣導，在公路上電動車也在規範行駛，交通次序也變好了
用戶4604878582705
我覺得若新國標強行出臺的話，所產生的效果會施得其反，(我說的是如果嚴格按照新條款)不止生產產家消量上不去，就連經銷商也會出現生意下滑，大多數消費者不願把錢花在不願花的東西上，連廠家都拿這政策頭痛，莫還說經銷商能有何應對之策，新國標的提昌出臺到上市，專家團及有關部門是在犯一個很大很嚴重的錯誤，只不過現在還沒得到充分體現，他們也暫不會覺得有何不妥，只有等新國標強硬實施開始，才會體現出它的劣勢與存在性，事實會說明，本就是一件及其不適用，及其不合理的東西，不管是經過什麼人，什麼家之手硬性要求絕大多數人接受是不可取，也是老百姓不願意接受的，
悟149475258
有病的規定，找一堆理由出來看看？當著大眾面絕對被打死，豬腦子，想問題片面性，個人賬產你退錢呀？路上時間你付錢？日常生活你負責？你媽有病！你說上牌，有證，是對，有根有據好找得到，要考證還要學費？我比你笨，我是豬是吧？那個吃多了，沒處消化，折騰，屁多事多，有錢沒處花了，好鋼當廢鐵用，都比它閒！
無俗社人
都別研究國標不國標了。先去路口問問那些成群結隊闖紅燈的爛貨吧。
不是因為它們。國家怎麼可能費盡心思研究國標？
一切的根源罪魁禍首都是那些不守交規的二貨造成的。
我建議全國網民動起來。嚴厲聲討這幫傢伙。
治病先治根。不要隔靴搔癢。現在很多路口早晚高峰期都有安全員自願者在那維持秩序。可她們基本不管事。因為她們首先沒有執法權，再一個是，那些闖紅燈的敗類根本不聽她們的，甚至辱罵，訛詐。
所以，我建議各種協會也好，網民也好，先把這些無視交規的治理了，再去研究別的吧。
都按規矩行駛。專家即便是吃飽了撐的也不會去制定什麼標準去。
所以，罪魁禍首必須嚴懲不貸。
不管新國標是否合理。那些害群之馬必須先剷除才能真的達到安全的目的。不然什麼標都無濟於事。
嚴冬過後綻春蕾
為達標，為上牌
1.一切將會圍繞著減輕重量來使用新材料。
2.車架和輪轂儘量使用鋁合金。
3.電池使用鋰電。
4.腳蹬根本用不上，儘量設計在不打腳的位置。
上牌完成後，為實用做預留
1.電池倉留大點，便於用戶更換自己的電池。
2.速度多檔控制，用戶根據當地的實際情況調整。
知道有問題但無力改變
市府開聽證會，不能只聽少數人說的，應下基層深入老百姓家中，多問問中低層人的看法。一個錯誤的決定會給老百姓帶來很大的困難。加大現在貧富差距的火氣。硬來會造成中低層人民怨氣，沒錢連路權都受壓制，有錢開汽車就可上路。
用戶95946985120
國標電動車是政府部門，有權威的責能，有科學根據報國家申批部門批准，各行指標合格，手續嚴密，才能給合格的國家驗證企業生產，怎麼能說改就改，這筆損失誰負責，總不可能算到百姓頭上和納稅人的身上吧，應該嚴查，給全國百姓個交代…
