近兩年的中國汽車市場可謂熱點不斷，銷量負增長、新能源補貼退坡、自主品牌向上，這些都是從事或者關注中國汽車產業發展的人員口中津津樂道的話題。
而在近日開幕的上海車展期間，長安汽車相關領導也對上述熱點以及長安汽車自身的發展規劃發表了自己的觀點。
2019年車市整體將是存量的競爭
2018年，中國車市遭遇了28年來的首次下滑，而這種銷量下滑的趨勢也很有可能在2019年得以延續。根據相關數據顯示，在2019年的第一季度，我國乘用車銷量同比下滑12%。
不過，雖然總體銷量依然處在下滑趨勢中，但是並不意味著所有車企的銷量均沒有起色。
據長安汽車副總裁兼乘用車營銷事業部管理總經理葉沛介紹，長安汽車在今年3月份的整體銷量為19.6萬輛，環比上漲78%。其中，中國品牌汽車銷量為15.4萬輛，環比上漲64%；而長安乘用車品牌銷售6.3萬輛，環比上漲32.9%。
而對於2019年中國車市的整體預測，葉沛表示，今年將是存量的競爭，可能會出現零增長或者負增長的情況。並且他認為，我們的關注點應該從絕對數量上的增長，轉到心態的變化。並且由於中國市場依舊有很高的高位運行量，且自主品牌佔比很大。因此從中國市場來看，依然有很好的發展成果。
而除此之外，在談到長安汽車的轎車時，葉沛認為，轎車有很大的潛在機會，而作為長安汽車，會在市場堅持SUV、轎車兩條腿走路。而在做法上，長安汽車會在後續適當的時候對新車進行發佈。
自主品牌向上短期內有壓力
而除了銷量之外，自主品牌向上的話題也已經被很多車企提及，而對於這個問題，很多人都表示過擔心的心態。畢竟隨著自主品牌向上，目前合資品牌在價格上已經出現了向下的趨勢。
對此，葉沛認為，在短期之內，由於受到原來傳統固化影響，自主品牌主要靠性價比，因此在短期之內會對自主品牌形成壓力、衝擊和挑戰。但是這又是好事情，因為拉近了品牌的距離。
新能源補貼退坡倒逼行業進步
在今年3月底，2019年新能源補貼政策正式出爐，可以發現，在補貼新政下，補貼金額出現了大幅度降低，而且在未來新能源汽車也很有可能會全面取消。對於這個問題，葉沛表示：
新能源補貼的退補是符合邏輯規律的，任何產品，階段性國家會有導向。但是，最終新能源車要回到市場的購買價值規律上來。
而且新能源補貼退坡也在倒逼行業進步。如果大家都靠補貼發展，是我們所不願意看到的。
當然，在短期內無疑有鎮痛，畢竟現在的電池成本上、通過程度上還需要快速的進步。
而對於如何面對補貼新政，葉沛介紹道，長安在現階段，對主力新能源車型，保證消費者在購車的時候，購車價格不上漲。這即是長安汽車的責任擔當，也表達了長安大力發展新能源香格里拉計劃一個決心和能力。
寫在最後
此前，長安汽車陸續發佈了第三次創業、香格里拉計劃以及長安汽車4.0這三個概念。對於這三個概念，簡單地說，就是長安希望通過第三次創業，成為國內首屈一指的汽車生產廠商。
而我們通過長安汽車的發展以及規劃可以看出，目前長安汽車正在成為“首屈一指的汽車生產廠商”的路上前行。
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