大連北站綜合交通樞紐
是我市重要交通工程之一
也是城市發展的重要戰略性佈局
項目建設伊始便備受廣大市民關注
大連北站綜合交通樞紐開工 8種交通工具無縫銜接
工程施工1年多以來，
目前進展如何？
未來大連北站又將變成什麼樣？
建設 | 將建成20萬平方米綜合體
昨日上午，在大連北站綜合交通樞紐工程施工現場，七八臺挖掘機正在鑿擊著地面，比足球場還大的施工現場已經下挖十餘米深。
大連北站綜合交通樞紐工程部部長劉海忠：
整個工程埋深最深的地方達到21米，最淺的地方也達到14米左右。
大連北站綜合交通樞紐工程設計為地面一層加地下兩層的三層結構，總佔地面積達到9.04萬平方米，建築面積達到20萬平方米，建成後將成為東北地區建築規模最大的綜合交通樞紐。
按照規劃設計，交通樞紐的地下一層為長途汽車站的候車大廳、發車站臺和停車場，建築面積6萬平方米。地下二層主要是社會車輛的停車場。地下共有4個出入口，北、南側各兩個。地面一層總建築面積為7.8萬平方米，主要功能為公交樞紐站、出租車乘降站、長途汽車站的售票廳和綜合服務區。
劉海忠介紹說，北站樞紐項目建成後將實現長途客運、鐵路、地鐵、公交、出租、私家車、水路、民航等8種運輸方式便捷換乘、無縫銜接。徹底填補本市大型綜合交通樞紐的空白，成為全東北建築規模最大的綜合交通樞紐，與金州灣國際機場和大連灣新碼頭客運站，構成海陸空客運的黃金三角。
難點 | 比鄰高鐵全程無爆破僅靠機械挖掘
大連北站綜合交通樞紐工程場地南北長約282米，東西長約325米，而如此龐大的地下綜合體卻完全採用機械挖掘的方式進行施工。“這也是我們一大施工難點。”劉海忠表示，由於施工場地比鄰大連北站高鐵站，爆破施工可能會產生震動，對高鐵線路及周圍建築造成影響，因此，土石方開挖主要採取非爆破、機械挖掘的施工方法。
另外一大施工難點是地下管線複雜。劉海忠介紹說，在工地南側有一處高約2.5米、寬達20米的排水渠橫貫場地，施工必須嚴格控制精度，以免出現風險。
大連北站綜合交通樞紐工程部部長劉海忠：
地下管線遷改比較多，特別是靠近北側姚砬路，有移動、聯通、電信、光纜，自來水管線、高壓電線等常見管線。緊靠姚砬路旁就有4條高壓電線，其中還有一條66萬伏特高壓電線。
此外，場地內地下水系比較發達，對施工工藝的要求更高。除了這些施工難點外，記者瞭解到，整個施工現場也採用了許多“高科技”技術。
大連北站綜合交通樞紐工程部部長劉海忠：
我們在施工場地設置了噪音、PM2.5監控設施，同時還有防揚塵設施。在場地周圍特別設置了消防管線，在揚塵比較大時，將啟動消防管線，像噴霧一樣將揚塵降下來。
進展 | 主體結構今年開工 年底前完成10%
“目前施工主要以土石方開挖和基坑支護為主。”劉海忠介紹說，現場動用了油錘機、挖掘機和大型岩石鬆動機共計9臺，排渣車40輛，人員共有80餘人。截至目前土石方開挖60萬平方米，基坑支護混凝土灌注樁全部完成，外側支護已經閉合，內側鋼管樁完成500多根。
目前每個月的排土量都在10萬立方以上，整體工程土方量是130餘萬立方米。目前已經完成接近一半。項目累計完成土石方和基坑支護工程總量40%，累計完成投資6750萬元，其中一季度完成投資740萬元。計劃於今年年底完成90%的土石方和支護施工，主體結構將完成10%。整個工程計劃於2021年年底前實現工程竣工。
閱讀更多 大連廣播電視臺 的文章
