儘管在去年廣州車展上，雷凌和卡羅拉就已經發布了全新一代的版本，讓同臺展出的基於現款打造的插電式混動版略顯尷尬，但這並不妨礙廣大車主用戶們對插電式混動版的期待。而在上個月，雷凌和卡羅拉插電式混動版也正式上市，高達 19 萬元的價格一時間讓不少人打消了購車的念頭，畢竟這價格已經能買到一輛中配凱美瑞。標榜“一車兩用”的雷凌雙擎E+（下文簡稱“雷凌 PHEV”）到底是什麼意思？到底有何實力？下面我們一一去探索。
雷凌 PHEV 已經在 3 月份正式上市，一共推出 4 款車型，官方指導價格為 20.38-21.88 萬元，按照 2018 年補貼政策算的話，補貼後的售價為 18.58-20.08 萬元。官網顯示，3 月 26 日到 6 月 25 日（以上牌時間為準）過渡期到補貼金額為 1.32 萬元，過渡期補貼後的售價區間為 19.06-20.56 萬元；6 月 25 日後按照 2019 年的補貼政策算，私人購買補貼後的售價為 19.38-20.88 萬元。。
6 月 25 日前過渡期補貼後的售價區間為 19.06-20.56 萬元
此外在售後服務政策方面，新車提供不限年限、不限里程的電池無憂計劃（跟車不跟人，即賣車後第二任車主也可以享受）；電機控制單元、電機享受 8 年或 20 萬公里保修，這也算是針對插電式混動版本給予的額外保障政策了。
關於雷凌 PHEV 此前我們已經對它進行了詳細的實拍以及試駕解讀文章了，這篇文章我主要想跟大家聊聊它的續航、油耗以及大家關心的幾種不同使用模式。
關於雷凌 PHEV 這套插電式混動系統的那些問題
插電式混動車目前市面上我們能見的其實有不少，常見的插電式混動車都有幾種模式，一種是純電驅動模式、一種是純發動機驅動模式、一種是發動機和電機共同驅動模式（可以是發動機為主電機為輔、也可以使發動機為輔電機為主）、還有一種是電池充電模式。然而雷凌 PHEV 這套插電式混動系統又有什麼不一樣呢？
1、發動機能額外給電池充電嗎？
首先，第一個問題，發動機能額外給電池充電嗎？這是很多人都在問的一個問題。先給出答案，是不行的。先說明一下，這裡的不行並不是指發動機一點電也不能給電池充，而是指在電池沒電之後，發動機是無法重新給電池完全充滿、或者說大幅度充電的。
雷凌 PHEV 這套插電式混動系統是基於雙擎車型的 E-CVT 混動系統打造而來的，可以簡單理解為在 E-CVT 的基礎上加入了充電裝置，同時增加了電池容量，把純電續航從原來的 2-3km 提升到 55km。在電池沒電之後，它就變成了一輛普通的雙擎車型，這個時候它的駕乘體驗都跟一輛雙擎車型幾乎沒有任何差別，唯一的差別僅僅是由於整車重了 130kg 而帶來的幾乎可以忽略不計的細微差別。
切換到 HV 模式之後，電池進入淺充淺放狀態，此時和雙擎版沒什麼區別
雷凌雙擎很多車主用戶都非常熟悉了，它的混動系統的工作邏輯是永遠讓電池處於淺充淺放的狀態，即在發動機動力輸出有空餘的情況下，會給電池進行充電，同時剎車減速回收的能量也會回充到電池內，在電池電量達到一定的閾值之後，車輛便會轉為用純電驅動模式；當電量消耗到一定程度之後，發動機又會重新啟動驅動車輛，如此不斷反覆循環，保證電池一直處於淺充淺放的狀態。
當發動機給電池充到一定量之後（此時純電續航依然顯示為 0）又會變成純電模式
插電式混動版也繼承了這種工作邏輯，提供了 EV 純電和 HV 混動兩種駕駛模式，在 HV 混動模式下面，實際上此時也就是相當於一輛雙擎車型，發動機不會一直給電池大幅度的進行充電，而是讓電池基本保持在當前的容量不變。
2、如果長時間不給電池充電，有什麼影響嗎？
理論上這是沒有任何影響的，實際上這個時候也就變成了雷凌雙擎，此時電池也並不會完全沒電，還是會保留一定的冗餘電量。另外從我這次實測的油耗來看，此時車輛依然能給你提供一個非常低的油耗水平。當然了，如果你長時間不充電的話，也就體驗不到純電驅動帶來的那種更加舒適和靜謐的駕乘體驗了，畢竟純電動車相比混動車來說駕乘體驗明顯是會更好的。
3、雷凌 PHEV 三種 EV/HV 以及 EV City 模式怎麼用？
雷凌 PHEV 提供三種不同的驅動模式，分別是 HV 、EV 以及 EV City。HV 模式就是混動模式，在電量充足的情況下正如上面說到的，此時它相當於是一輛雙擎車型。你也可以將這個模式看作“電量保持模式”。當電量不足時，車輛也會自動切換到這個模式。
EV 模式可能很多人會誤理解為純電動模式，實際上這個還是“假的”純電模式，因為在這個模式下，你稍微深踩一下加速踏板，發動機還是會啟動，並不能真正的做到純電駕駛。
EV City 模式才是真正的純電動模式，在這個模式下，只有時速超過 130km/h 或者將加速踏板深踩到 KickDown 之後發動機才會啟動，否則只要電量足夠，車輛就會一直以純電動的模式去驅動。
三種用車場景下的續航和油耗測試
在這次拿到了試駕車之後，我模擬了兩種日常出行場景對雷凌 PHEV，一種是有自己充電樁，大部分時間是用純電出行；另一種是沒有自己的私人充電樁，大部分時間都是以混動的模式行駛。我們看看這兩種狀態下車輛的純電續航以及油耗分別是多少。
1、雷凌 PHEV 純電續航測試：57.8km
雷凌 PHEV 官方公佈的純電續航為 55km，這次續航測試選定的路線以市區路為主，這也比較符合大部分購買這輛車用戶的出行場景。測試當天天氣陰天，氣溫在 26℃ 左右，測試時車內一個人，空調設定為 26℃ 自動風。
充滿電之後表顯純電續航為 50.4km
測試開始前充滿電狀態下車輛顯示的剩餘續航為 50.4km，將模式調節到 EV City 模式。測試的路線從公司創客小鎮出發，途徑南海大道、濱河大道到達羅湖，再原路線返回。
純電續航測試路線
測試路線主要為城市路況，覆蓋了快速路以及擁堵的路況和普通的紅綠燈路段
最終在行駛了 57.8km 之後車輛表顯剩餘續航不顯示，此時發動機開始啟動，可用電量消耗完，全程的平均車速為 28km/h。也就相當於雷凌 PHEV 的實測純電續航為 57.8km，超過了官方公佈的數據。
最終純電續航定格在 57.8km，此時發動機開始啟動介入
2、雷凌 PHEV 虧電油耗測試：4.1L
在把電量消耗光了之後，我繼續進行了下一步的虧電油耗測試，採用兩次加滿油計算行駛里程和加油量的測試方式。測試前先把車輛加滿油至跳兩次槍，此時將行車電腦信息全部清零，測試過程中車上依然是一個人，空調設置為 26℃ 自動檔風量。
虧電油耗測試路線
虧電測試路線依然是沿著南海大道-濱海大道-北環大道繞兩圈，最終在原來的加油站，表顯總行駛里程為 115.8km，最終重新加滿的加油量為 4.73L，換算過來相當於虧電狀態下的油耗為 4.1L，與表顯的油耗一致。
整個測試路線一共行駛了 115.8km，表顯平均油耗為 4.1L
實際加油量為 4.73L，換算過來相當於實測虧電油耗為 4.1L
3、HV 模式下的油耗測試：4.5L（大雨路況）
正如我們前面分析的，雷凌 PHEV 理論上應該是無所謂虧不虧電的，因為按照這套混動系統的工作邏輯，虧電狀態下的模式其實就是 HV 混動模式，跟電池電量的多與少沒有關係。為了驗證這個問題，我又重新測試了一趟續航。
出發前剩餘純電續航為 30.6km
測試前車輛大約還剩下一半的電量，表顯剩餘續航為 30.6km 左右。同樣的我先把車輛加滿油，直到跳兩次槍。同樣是沿著南海大道、濱河大道、北環繞兩圈，最終回到原來的加油站進行加油，測試條件和上面一樣，同樣是車內一個人、空調 26℃ 自動檔風量。
HV 混動油耗測試路線
不過在測試 HV 模式的油耗時，正好遇上了深圳罕見的大雨天氣，而且持續了大約 1 個小時左右，這會導致對油耗產生一定的影響，會使結果偏高。同時因為下大雨也會導致路況變得更加惡劣，擁堵路段的佔比和強度也更高。
測試過程中遭遇了比較大的降雨
由於下大雨，所以路況也相對更加的擁堵
最終在行駛了 97.6km 之後，表顯剩餘續航為 29.2km，電量基本保持不變。此時重新加滿的加油量為 4.35L，換算過來的百公里綜合油耗大約為 4.5L，相比虧電狀態下的油耗高了 0.4L 左右，這主要是來源於路況的不同，包括下大雨路上積水也會增加油耗，所以基本可以看做無論是否虧電，對車輛的油耗都不會產生影響。
最終行駛里程為 97.6km
實際加的油量為 4.35L，換算過來相當於 HV 混動油耗為 4.5L
從實測結果來看，也印證了官方的那句廣告語：混動（HEV）+電動（EV），一車雙用。有電的情況下，它是一輛純電動車（當然也可以是一輛混動車），沒電的狀態下，它就是一輛普通的雙擎車型，車輛也並不會因為背了更重的電池而導致沒電之後油耗的大幅上升，從這次的實測結果來看，我是認同它的這句廣告詞的，的確能實現。
花 20 萬買雷凌 PHEV，值得嗎？
如果說當年雷凌雙擎和燃油版雙擎只有 1 萬元的差價打破了高高在上的混動車價格壁壘，那麼插電式混動版雷凌的推出，又再次把燃油版和插電式活動之家的這座價格壁壘給砌上了。雷凌 PHEV 目前官網最新補貼後的售價為 19.06-20.56 萬元，與雙擎版的差價將近 5 萬元，與燃油版的差價將近 7 萬元，將近 20 萬元的價格購買一輛緊湊型的雷凌 PHEV，這的確需要很大的“勇氣”，儘管在除北京以外的城市都可以直接能上綠牌。
售價高是一個方面，配置低也是雷凌 PHEV 讓人難以“下手”的另一個原因。全系都只配備手動調節座椅，並且沒有後排出風口、沒有四車窗一鍵升降（僅駕駛位）等等，配置水平則還是在合資車型 15 萬以內的水準。
全系都只配備了手動調節座椅
橫向對比同價位的插電式混動轎車，其實目前還是有比較多可選的，包括比亞迪秦Pro DM、榮威 Ei6、博瑞GE PHEV、起亞K5 PHEV、索納塔 PHEV 等等，而且都相比雷凌 PHEV 要高一個級別，尺寸也更大，配置更豐富。
當然了，雷凌 PHEV 的優勢在於沒電後的駕乘體驗以及油耗都非常優秀，如果你沒有充電環境同時有苦惱於搖不到號的話，那麼雷凌 PHEV 則相對會比較適合你。而且豐田的口碑更好，質量更加穩定，能讓人非常放心的去購買它。而且相比它的姊妹車型卡羅拉 PHEV，雷凌 PHEV 額外提供了電池終身質保政策，這是它比較有性價比的一點。
此外還有另一個很重要的點，目前的雷凌 PHEV 還是基於老款的車型打造，而全新一代基於 TNGA 架構的車型（包括雙擎版本）即將會在今年推出，我個人猜測可能它的 PHEV 版本也有可能會在明年推出，如果不著急用車的話，我會更加建議你等新一代車型的插電式混動版。
基於 TNGA 架構打造的全新一代雷凌雙擎
雷凌 PHEV 可以看作是一輛純電續航增強版的雷凌雙擎，從這次的實測結果來看，儘管揹著大電池，它依然能保持著非常優秀的油耗水平，並且在虧電後的駕乘體驗也依然不受影響，無論你家裡是否有充電環境，都非常適合你。不過它的劣勢也比較明顯，較高的售價、同時配置也沒有任何競爭力，它是否值得買，上文我已經給出分析了，究竟該如何選擇，就看你的實際情況了。
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