文| 加藤超
圖| PR
近年，新能源車的市場火爆異常，各品牌爭先恐後推出自己的新能源車型，甚至還有新聞講，北汽將陸續停止燃油車的生產。當然，這種現象離不開環保的需求以及國家政策的引導，但在我看來，電池續航能力是純電動車十年內都會存在的短板，而油電混合類新能源車較高的性價比則很可能在燃油車與純電車交接的檔口，成為很多人的選擇。
比如最近試駕的一款長安CS75 PHEV，我覺得它應該在同期試駕的其他品牌車當中，屬於性價比之王了。
相較於燃油版長安CS75 ，長安CS75 PHEV在外型上並沒有太大的改變，除了星網式前臉、LED燈與輪輞等添加了藍色元素，以及車身添加了彰顯新能源車身份的銘牌、長安LOGO下安裝了360°影像攝像頭外，整體依然是燃油版暢銷的那款SUV的造型。雖然這些細節上的小改動顯得挺有科技感的，但僅限於白色車型，說實話，我覺得其他顏色車型跟藍色元素在一起有些微的不太和諧。
當然，外觀上對燃油版長安CS75的延續並不能說明長安CS75 PHEV在內核上沒有下過功夫。試駕過程中，良好的駕駛體驗還是讓我對長安CS75 PHEV有“刮目相看”的感覺的。車剛起步時，完全由電力驅動，起步噪音小，切換髮動機時非常平順，沒有預料中的抖動現象出現。加速時，電動機與發動機的雙倍加持使得超車簡單，整車給人的加速性能感非常好。
試駕中的良好表現來源於長安CS75 PHEV搭載的搭載“三擎四驅E動力”。所謂“三擎”由前、後雙電機以及1.5T發動機共同組成，油電混動模式下輸出的最大功率可達到255kW，最大扭矩可達605N•m。在實際的駕駛過程中，“三擎”自動切換，可以達到“油耗低、續航長、充電快”一箭三雕的效果。
俗話講，不談續航能力與充電時間的新能源車型都是耍流氓。如果論性價比，除了車子本身以外，當然還包括車主本身的各種時間成本。而長安CS75 PHEV只需要3小時左右就能充滿電，如果遇到特殊情況，發動機怠速自充電1.5小時就能充滿80%電量。最大續航800km，純電續航60km的超長續航時間，更是給廣大車主吃了一顆定心丸。
當然，還有更任性的一點就是，長安CS75 PHEV附帶的220V家用電源充放電功能還可以給出行時便攜的小家電充電。即使在沒有插頭的荒郊野外，僅有一輛長安CS75 PHEV就可以把電飯煲插上做一頓噴香可口的飯菜。這個隱藏小功能對於我這樣喜歡週末到處出去玩的自駕發燒友來說，簡直是驚喜。
說回試駕，這次最讓我滿意的，其實是長安CS75 PHEV極具科技感的內飾。這個“科技感”可不僅僅停留在車內部的裝潢設計上。當然魅藍、炫紫兩套主題車飾以及像飛機駕駛臺一樣的電子檔把確實高級感十足，但是更吸引我的是車內10.25英寸液晶觸摸顯示屏。它獨有的語音操控系統非常刷我的好感度。駕駛的過程中，你只需要對著它說，“你好小安，打開全景天窗。”幾乎一分鐘以內指令就能得到落實。另外，長安CS75 PHEV最討喜的一個點在於它搭載了APA4.0代客泊車系統。這次試駕的結尾，我還嘗試了這個功能，如果停車位狹小的話，駕駛者走出駕駛艙，只需要站在車外用遙控鑰匙就能讓車自動駛入停車位。
從公佈的預售價來看，還有能夠在人工智能上有這樣的表現，它的性價比可以說是非常高了。雖然從市場上來講，這個價格比同類型的燃油車要高出個三四萬，但是從長遠來看，普通燃油車七八萬的牌照費以及日常的燃油開銷遠遠高於購入一臺油電混合車。綜上來看，在同等價位的其他車型中，長安CS75 PHEV是當之無愧的性價比之王。
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