動力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？
最早以快充電池知名的微宏動力，在目前和將來的技術條件下，對此做了探索。2019年上海車展上，微宏動力帶來了三款專為純電動乘用車設計的電池，具有1C、1.6c-1.8c和2C快充能力；同時還具備270Wh/kg、225Wh/kg和205Wh/kg能量密度。
微宏動力三款乘用車電芯
這還不夠，你可能會說。能不能更高能、更快充？
對此，微宏電池系統設計總監郭盛昌表示，微宏動力此前的產品具備更強的快充能力，但是基於乘用車市場運營需求開發的產品，兼顧了低成本、標準化、性能多樣化的特點。
對於未來，能顯著提升能量密度的動力電池新材料體系還沒有明確商用的，而且，能量密度的提升，對於快充能力往往是負向影響。因此，微宏動力的策略是，既不走能量密度的極端，也不走快充的極端，而是兼顧能量密度、快充能力和成本的因素。
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進入乘用車市場
微宏動力是老牌動力電池企業之一，2006年就告成立。此前，它的產品以快充見長，並以商用車為主。
在國內，最早可見微宏動力電池批量應用，是在2011年4月。首批6輛快充純電動巴士在重慶正式投入運營。這批巴士由恆通客車製造，採用微宏動力電池，充電時間在10分鐘以內。當時，這批快充巴士的投放，也標誌著國內快速充電巴士商業化運營的正式啟動。後來，重慶公交又陸續採購了1500輛快充公交。
重慶公交的快充巴士採用微宏電池
微宏的快充電池於此向國內外電動、插電混動車型供應，近幾年已經研發生產了至少四代電池，銷售遍佈國內外，遠至英國、比利時、新西蘭、莫斯科。比較大的項目包括，倫敦超千臺紅色雙層巴士動力電池；比利時120輛混合動力客車等等。
採用微宏動力電池的莫斯科電動公交
根據微宏動力的統計，截至2008年底，全球配備微宏電池系統的各類商業運營車輛總量達到2.5萬輛，運營里程累計超過23億公里，在全球16個國家的160多個城市中不間斷運行，保持零運營安全事故紀錄。
到了2018年，微宏動力開始向乘用車市場發力。2018年9月，微宏動力出現在純電動乘用車供應商名錄裡。
當月發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進入目錄的長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池，生產企業為微宏動力。
2019年3月，第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發佈，微宏動力再次進入乘用車配套。採用微宏動力電芯的重慶力帆純電動乘用車，電池系統的能量密度為160Wh/kg，續航里程達到400km。根據2019年新版補貼政策，上述2款車型都在國家補貼的範圍之內，分別可獲得1.44萬和2.5萬補貼。
配載微宏快充電池的力帆電動轎車
進入長安和力帆配套，意味著微宏動力電池實現了業務的突破，其背後，則是產品從快充型轉為乘用車更需要的多項性能均衡型。
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多項性能均衡
郭盛昌認為，現在純電動乘用車的痛點主要有兩個，一是續航里程短，二是充電時間長。為此，微宏動力推出的乘用車動力電池，兼顧了能量密度和快充能力，同時根據能量密度高低和快充能力的高低組合，推出三種款型，讓不同的車廠自行選擇。
52Ah的產品，能量密度達到了270Wh/kg，和現在國內量產供應的最高能量密度產品在同一水平。郭盛昌說，這樣的電池能支持400公里續航，和燃油車基本同臺競技。
48Ah的產品，適用於網約車、出租車，系統能量密度也能做到140wh/kg,在一定續航里程之上，同時也能快充，滿足網約車、出租車的運營。
而44Ah的產品，應用於運營里程更高的出租車，20分鐘就能從0%快充到80%，30分鐘可以充滿100%，可以滿足全天候運營的需求。
郭盛昌認為，這三款產品功率密度、能量密度不同，但是尺寸一致，都是VDA的尺寸，適用於乘用車市場運營需求，並且兼顧了低成本、標準化、性能多樣化的特點。
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更高能、更快充？
未來，微宏動力還將繼續在相對高比能量同時有相對快充能力的電池上繼續努力。
微宏動力的VDA模組
根據微宏動力負責人此前透露的信息是，在2020年四季度，微宏動力還計劃量產300wh/kg，1C充放，循環壽命在1200次以上的產品。
到2021年四季度，微宏計劃推出350wh/kg，可以用4C的倍率在15分鐘內在中段SOC充入40%的電量，循環壽命在800次以上。
這兩款產品所用的，還是三元+硅碳負極的材料。對於未來更大跨度提高能量密度的新材料體系，郭盛昌表示尚待觀察。由於追求高比能量，一般而言對快充能量會有負向影響，因此微宏動力的產品方向，仍將是兼具能量密度和功率密度，同時爭取低成本。（完）
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