現代的張良
奔馳、寶馬還有奧迪，可以說是國人最喜歡的高端豪華品牌了，甚至是沒有之一。每年的銷量都能夠突破50萬臺，然而在這驚人銷量的背後，卻隱藏著一些吐槽聲。包括奔馳漏油、寶馬自燃、奧迪致癌等。為什麼備受國人青睞的高端豪華品牌汽車問題這麼多呢？
不可否認，沒有問題的汽車不存在。每臺汽車都是由上萬個零部件組成，由很多家供應商提供配件，所以說汽車就會有一定的故障率。奔馳寶馬奧迪出現問題也是有可能的，即便是雷克薩斯、謳歌等日系高端豪華車也會有一定的故障率，也會有召回。
汽車有一定的故障率大家能夠理解，但是出現問題一味的扯皮，推卸責任那就不對了。作為高端豪華品牌，應該配以優質的服務，讓客戶滿足。然而事與願違的問題從來都不缺少。最近的奔馳漏油問題，不就是說明這個問題嗎？因為不重視消費者，沒有優質的服務，甚至存在坑蒙拐騙的行為，導致自己陷入萬劫不復的境地，西安利之星奔馳可謂是自作自受，不值得同情。
為什麼高端豪華品牌在國內出現問題概率會比較高呢？
一方面是銷量大好，質量問題被忽略。廠家4S只顧著賺錢，而在研發實驗等階段做出的努力不夠，產品急於上市導致後期出現問題。實際上效率與質量是很難齊頭並進的，太過注重效率，質量也不可能得到很好的保證。所謂，蘿蔔快了不洗泥。
一方面，國人太過迷信高端豪華品牌了。國人對高端豪華品牌的追捧十分火熱，甚至失去了理智。即便是有問題存在，也不會特別在乎，太過於注重面子在不在乎裡子。有人就是寧願花錢修車、多交費用也要買BBA。在國人的過分追捧之下，廠商4s店找盡辦法賺，服務質量也大大縮水。
在一方面，國內行業標準太低。很多車子在國外用料很好，配置也很高，到了國內就存在以次充好，各種簡配等問題。於是很多汽車就出現了異味、致病的問題。簡配問題不必多說，合資車幾乎都會存在。
不可否認奔馳、寶馬、奧迪有過人之處，但是也有很多地方表現的不盡如人意。至於原因，比較多。希望消費者能夠多一點理智和清醒，希望廠家多一些擔當，希望相關部門多一些責任。未來如果能夠提高行業製造標準，加大違規操作處罰力度，就不會有這麼多的汽車亂象叢生。
小強說說車
的確，作為奔弛、寶馬、奧迪這樣的世界著名品牌轎車，其質量在消費者的心目中是上乘的，其故障率應該是極低的。可是，這些年來，在我國的轎車市場，奔馳、寶馬、奧迪等這樣世界級的德系品牌車，其質量問題有明顯增多的趨勢。致所以出現這樣的問題，我覺的有3個方面的原因：
第一、就是這3家廠家為了追求最大化利益，顯然在材料的使用上有“偷工減料”的現象。舉個簡單的例子，過去這3款名牌轎車，車身架子用的薄型鋼板的厚度和硬度是有相當嚴格的標準的。而如今卻存在縮水的問題。以此類推，其它的材料也是存在這樣的問題的。
第二、就是這3家廠家的生產過程高度的機械化，使車輛的組裝和質量檢測等環節容易出現薄弱環節，進而導致質量問題的增加。
第三、就是我國引進這3款轎車的生產線以後，有的在生產流程中的確存在著嚴格的質量管理和控制的問題，進而導致質量問題的增加。
潤友
這些問題中只有奧迪車內空氣汙染嚴重這一點可以拿出來說，其餘的在當下的汽車市場環境下都不是什麼事。
寶馬自燃、奔馳漏油，都是小概率事件，並非大批量問題，更多是對手把事情擴大化。
但是BBA本來就不是質量非常好的車，BBA高級真的不是因為質量好，是因為相對性能好，又帶德國標籤，德國製造給人非常高級的感覺，畢竟我們跪久了腿麻了一下子起不來。
我記得我曾經說過，日系車性能不如德系不是因為日系做不到，而是為了質量更穩定不去壓榨性能。日本的精工水平比德國只好不差，只是製造理念不同，德系更喜歡壓榨出高性能，這也導致了德系的質量要差那麼一點。
還有的朋友問為什麼BBA容易滲油尤其是寶馬，而雷克薩斯、英菲尼迪很少滲油，那是因為BBA壓榨後發動機溫度就會更高，其中數寶馬最高，寶馬的油溫刻度也是標得更高一些，更高的溫度導致橡膠圈老化更快，就容易滲油。而雷克薩斯、英菲尼迪壓榨得不狠，尤其雷克薩斯簡直佛系，所以質量上表現更好。
山下木頭
豈止是奔馳漏油、寶馬自燃、奧迪致癌？汽車產品又不是神仙做的，什麼牌子的車不會出故障？問題是你出故障之後，商家是否按照售後服務的要求給你妥善解決了？在汽車消費上，生產廠商並不直接面對消費者，而是銷售車輛的四S店來負責售後服務。售後服務的問題，應該由售後的環節解決，比如這次西安漏油奔馳事件，就應該四S店按售後服務及三包規定妥善應對購車者的訴求，至於那車的漏油是生產環節還是運輸環節造成的問題，應該由四S店去跟生產廠家或汽車供應商協商解決並索賠，憑什麼讓消費者承擔這個損失？至於車是不是隻有奔馳漏油、寶馬自燃、奧迪致癌？我想這個問題當然是清者自清，濁者自濁。BBA佔據中國豪華品牌銷售市場的大壁江山，槍打出頭鳥，自然會成為眾矢之的。產品好不好，消費者自然會用手裡的鈔票投票。但競爭對手就不一樣了，他們可以利用網絡炒作放大對手的問題，也可以利用媒體掩飾自己的問題。說實在的，BBA三家一年在國內幾十萬的銷量，幾十輛車出問題算多嗎？關鍵不是出不出問題，而是你對待解決問題的態度。西安事件暴露出的是中國汽車消費市場及消費環境的不成熟，本來應該用規則解決的問題，卻非要用潛規則（比如封口費）來解決。
開快車的老頭
合資車都在減配中，唯有國產車性價比高。。
上醫宇學
什麼叫最近怎麼回事？這些問題一直存在 有豪華的配置卻沒有豪華的品質....
啟航汽車領域工作室
德系車滲油由來已久，不新鮮，糾結就不要買，市場上有不漏油質量可靠的車子，何必在意這種事兒呢，工業產品沒有完美無瑕的。
持續保值
問題一直都存在，只是最近才曝光出來吧！
