改革開放40年的光陰，中國汽車工業飛速發展。在歷經致敬和模仿階段後，中國汽車製造標準已經向國際舞臺看齊。在兩年前推出旗下高端品牌WEY時，長城汽車就以“全球化”戰略構想進行定位，產品從早期研發便要求符合歐盟、北美等全球最高標準的市場要求。
2017年9月，WEY品牌登陸法蘭克福車展，VV5與保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、Smart EQ概念車等共同被德國三大新聞週刊之一的《Focus》評為“法蘭克福車展最成功的五大車型”。
不僅如此，在國內市場，WEY品牌用時兩年銷量突破20萬輛，成為了第一個擁有如次龐大用戶的中國豪華品牌。
WEY成功試水後，長城汽車於去年11月6日再次推出全球戰略車型——哈弗F7。新車匯聚了全球上百位汽車工程師、IT專家參與研發。不管是外觀造型、功能配置、動力調校均以全球市場為標準。
上市之後的哈弗F7同樣受到市場追捧，上市當月銷量達到6067輛，上市第二個月銷量便突破萬輛大關，上市即熱銷。
在國內市場全面開花的基礎上，長城汽車接下來的目標是將產品賣向全球。不久前，長城汽車公佈了雄心勃勃的海外進軍計劃：哈弗品牌5年實現年銷200萬輛目標，成為全球專業SUV第一品牌。
此外，WEY品牌2019年將再次進軍歐美主流車展，並完成全球渠道“從0到1”的建設；2021年，WEY將首先進軍德國和北美市場；皮卡也在謀求對海外市場的進一步拓展，下一步將開拓東南亞市場。
長城正在加速進軍海外的步伐，為了成為全球SUV的領導者，長城汽車準備已久。按照企業的官方數據，過去5年時間，長城研發總投入超過130億，平均每年近30億。在源源不斷的投入下，長城汽車已在日本、德國、美國、韓國、奧地利、印度6個國家，建立了8大技術研發中心，彙集了全球300多位頂尖汽車工程師、設計師、IT專家。
與此同時，長城汽車在國內保定、天津、徐水和重慶四大生產基地之外，也在俄羅斯圖拉建造了四大全工藝製造工廠。新工廠年產能15萬臺，計劃將於今年建成投產，哈弗F7將是工廠生產的首款車型。
“新的時代，中國企業要想發展壯大，必然要‘走出去’，中國品牌要想在國際市場上立足，沒有更多的捷徑，還是要依靠產品品質過硬。”長城汽車董事長魏建軍認為，自主品牌無論是產品品質還是產品性能，創新都超過了很多外資品牌，尤其是在智能化、網聯化方面，更是跑到了世界前列，“我們已經打下了基礎，不應該畏懼強手，只是要找到更好的路徑。”他堅定的表示。
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