税可以：追火车系列
老昌沟两边绝壁对峙，向上直插云天，人在沟底仰望，一道细长的天空好像一条绳索悬在头顶，人们便把那里称作“一线天”
火车通过一线天铁路桥
在乐山金口河大渡河峡谷，从关村坝火车站出发，顺着大渡河沿岸上行，也就几分钟的车程吧，就到了老昌沟峡谷，这里有成昆铁路著名的铁路桥——一线天石拱桥。
大渡河的支流老昌沟，是古凉山分裂成的一条大裂缝，沟的两边绝壁对峙，向上直插云天，沟的深度高达200多米，沟的宽度只有50多米，人在沟底仰望，一道细长的天空好像一条绳索悬在头顶，人们便把那里称作“一线天”。
1965年，成昆铁路的建设正如火如荼地进行，工程指挥部在制订成昆线铺轨的进度计划时发现，如果集中采用预制的梁部结构，仅仅是架桥的时间就需一年多，为了实现当时提前通车的目标，指挥部决定把一些梁桥改为石拱桥，以此来减少水泥长途运输，缩短架梁的工期，一线天石拱桥，就是当时修改计划，由简支梁桥改为石拱桥的。
一线天石拱桥的拱石，是沿大渡河的乌斯河到毛头马一带，采集花岗片麻岩加工而成，桥的孔跨长达54米，桥全长为63．14米，是中国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。修建一线天石拱桥，总圬工量达l600多立方米，用了各类拱石共计4930块。当年修建成昆铁路的时候，铁道兵、铁路工人还有大量的民工，他们发扬不怕苦不怕死的精神，创造了一个个新的施工速度，完成了一个个逆天的工程。修建一线天铁路桥，主拱圈从1966年7月开始砌筑，同年的10月便建成了，前后历时仅99天。
穿越绝壁的一线天铁路石拱桥
遥想当年，交通条件严重落后、建设物资、施工器材严重短缺的情况下，修建一线天铁路桥是多么的艰难。几年前，有媒体在一线天现场采访的时候，一位彝族老人指着一线天的一个隧道口说，当年参加成昆铁路建设的华罗庚教授，曾经就在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流着眼泪。
为了保护原有的石拱桥，现在桥身已经被涂装了一层水泥，桥上加装了一个天棚，虽然水泥表面和过去的石材看着有所区别，但铁路桥雄风依存。
今天的一线天铁路桥，已经成为大渡河峡谷的一道风景，很多路人也会驻车停步站在老昌沟口，瞻仰一下一线天的雄姿。顺着一线天右边的悬崖绝壁一路上爬，还可以到达古路村。古路村是个彝族村落，被称为悬崖上的村庄，至今村民与外界的唯一通道，是2003年从石壁上凿出的一条长约3公里、垂直高度近1000米的骡马道。在一线天公路边，一位做烤洋芋生意的老板说，古路村至今没有公路，除了人力，只有马帮才能把物资运送到山上。
早期的一线天石拱桥
正在装修的石拱桥
现在“穿衣戴帽”的石拱桥
一线天旁，村民开起了路边摊
路边的停车场
绝壁上就是去古路村的骡马道
老昌沟汇入大渡河
大渡河峡谷风光
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