正時皮帶是發動機的重要組成部分，也是發動機能否正常運轉的關鍵，它是發動機配氣系統的重要組成零件，通過連接曲軸、凸輪軸來配合一定的傳動比保證配氣系統進氣與排氣的準確。正式皮帶如果在行駛時出現斷裂，會造成配氣錯亂而導致氣門與活塞的強烈撞擊而變形或者折斷，其嚴重性不言而喻。
由於其實橡膠製品，在使用一定時間後會出現老化、開裂甚至斷裂等情況。不僅如此，如果漲緊輪、惰輪、導向輪的運轉出現問題，或外部出現一些汙染損壞、安裝不正確等問題同樣會導致正時皮帶運轉出現問題。所以，對於正時皮帶的定期檢查、更換十分重要。
更換週期
這裡需要注意一點多的是，正時皮帶並非僅有相較材質一種，部分車型的正時皮帶採用的是金屬鏈條，也就是我們口中的正時鏈條。它們之間的更換週期必然是不同的，一般來說正時鏈條的更換週期要長於正時皮帶，同時更換成本也會更高。
正時鏈條
就算都是正時皮帶，不同車型之間的更換週期也會有所不同。通常正時皮帶的更換週期都是在6萬公里左右，而一般正時鏈條都是免更換的，少數需要更換的也在10萬公里以上。不過具體時間還要以每部車型的標定週期為準，我們車主可以通過自己愛車的保養手冊查看。
正時皮帶
當然，具體的更換週期不僅需要參考車型的更換要求，還要根據自己的駕駛習慣、保養習慣進行調整。而且一般在需要更換正時皮帶時，與其相關的附件也會一同更換，除非出現嚴重質量問題，不然更換正時皮帶時其附件都是需要一起更換的。
正時皮帶與正時鏈條有什麼區別？
這兩個東西在功能性上是完全一樣的，本質上沒有區別，所以我們沒必要糾結自己的車到底是用鏈條還是皮帶。不過非要分出個高下的話，不得不說目前市面上的高端車型一般都會採用正時鏈條，原因也很簡單，相比正時鏈條正時皮帶的更換週期更長，它不像正時皮帶那樣易損，所以一般都會打著“免維護”的旗號，且現得益於正時鏈條靜音技術的研發，正時皮帶噪音小的優勢也漸漸消失了。
那正時皮帶是不是一點兒優勢都沒有了？也不是，正時皮帶在技術成熟度，成本與維護便宜性上還是有著明顯優勢的。尤其是在低端車型上，正時鏈條的表現普遍沒有高端車型好，這也就更加凸顯了正時皮帶的好處了。
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