二线快递洗牌
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●2019年3月，媒体曝光原安能快递部分加盟商开始维权讨要加盟费及损失。此前安能物流称，为聚焦快运主业，决定将安能快递转型升级为安锐速运。
●2019年3月11日，如风达快递宣布暂停业务。此后被爆出二次“卖身”生变，前后两任股东就股权协议未达成一致，数千名员工及供应商被拖欠款项。
●2019年3月13日，收购全峰快递的青旅物流母公司——中青旅实业被媒体爆出借“国企”身份融资获得贷款无法偿还后，其中一位债权人申请破产。
●2019年3月26日，国通快递的“停工放假通知”流出。国通快递自称2018年下半年以来经营困难，严重亏损，目前已经处于停工状态，预计未来依然长期处于停工状态。
坏消息接踵而至，二线快递迎来了至暗时刻。
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3月12日，快递小哥胡立志将一封信用卡文件派送给客户，没想到这居然成了他送的最后一单。同一天，如风达快递突然发布了一条暂停业务的声明。
80件，根据客户以及包裹大小的不同，每单提成在1.5~3.5元，而且公司每个月缴纳含社保在内的五险……。
对2019年的工作，胡立志充满了希望。没想到，他还没来得及在微博更新趣事，就等来了公司暂停业务的消息。
生存空间被压缩
回想起看到如风达官方那条微博时的心情，胡立志依然在感叹：“在那天之前，我真的没有想到如风达会倒。”
“看起来我们服务的都是大企业，但是每一个客户提供的业务量都不多。”蔡星坦言，先后经历企业易主、创始人离开、业务调整，一直没有出现可以支撑业务发展的核心客户。他所在的站点覆盖一半的天津东丽区，共有6个配送员，站点在2016年每天有500~600单，到了2018年平均每天只有100~200单，最少时甚至一天只有几十单。
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，其实业内对二、三线的划分的不是很精准，它就是一个中小快递的概念，是相较于头部快递企业而言的，后者主要指已经上市的顺丰、三通一达（中通、圆通、韵达、申通）、百世以及德邦等。
快捷快递、国通快递、全峰快递、天天快递、优速快递、安能快递、速尔快递、跨越速运、宅急送、如风达快递，这些二线快递名单上的公司，平时个人消费者使用率相对少，反而是其中一些家的负面消息曝光率越来越高。
昔日，这些企业或曾和顺丰、三通一达站在同一起跑线，例如宅急送、快捷快递、天天快递；或曾在业内小有名气，被誉为行业黑马，例如全峰快递；或背靠资本实力雄厚，例如国通快递、速尔快递。如今，普遍面临品牌无人识、业务量少、市场份额低的困境。
同质化必死
快递物流行业专家赵小敏认为，二线快递如今的颓势，从2015年开始有了预兆。
不过，直到2017年业界黑马全峰快递被青旅物流收购，此后业务实际陷入停摆。那时，许多业内人才有了危机感，不少企业开始积极转型、自救。
“太快了，快捷倒得太快了。虽然那时候我们都知道二线快递都不好过，但谁都没想到快捷会这么快倒下。”昔日快捷快递总部员工陈放心中始终怨意难平。2018年上半年，快捷快递发布公告宣布暂停网络，他是最后一波离开的人。
在陈放心中，当时快捷的掌舵人吴传龙，来自“中国快递之乡”桐庐，是申通快递董事长陈德军的兄弟，是昔日中通快递的副总裁，在快递江湖拥有无数拥趸者。怎么能突然倒下呢？
资料显示，快捷快递创办于1997年，早期在华南地区一度发展比肩顺丰，业务以商务件快递为主。2012年年末被吴传龙收购重组，转向与“通达系”类似的电商小件模式，此后也获得了数亿元融资。
“吴董事长接手以后，对快捷的投入很大，几乎一年一个变化，每年的件量都在高速增长。”2006年加入快捷快递的一级加盟商王强告诉记者，在2015年-2017年春天，快捷快递的发展形势很好，依托当地繁荣的花木电商业务，他的网点每日业务量接近3万票，年收入最高达近200万元。
到了2017年，快捷快递高调宣布和申通快递展开合作，积极转型快运业务。王强认为，这原本是一个好事情。“当时我也和吴董事长聊过，他说要转型，希望旗下四五千个网点可以换种方式生存下来，快捷在小件快递市场根本没有办法跟通达竞争了。”
然而4个多月过去，申通和快捷的合作并不顺利，总部传来的消息也很混乱，去年清明节假期，再也坐不住的王强驱车赶到了快捷快递在上海的总部大楼。跟一些高层聊过后，他立即宣布第二天停止揽货。
不久，快捷快递发布了暂时停网的通知，与申通快递的合作也宣告破裂。
烧钱的买卖
蔡星告诉记者，2015年到2016年是公司业务高速增长期，那期间给当当网送货，每票收入为3.7元，其中每单给配送员提成是3元，再加上公司还要承担房租、水电以及其他人力成本等，送一票货就要亏损0.3元。他认为，中信一直在烧钱，是希望如风达先把规模做大。直到2017年，康勇上台，取消揽收业务，又砍掉了部分亏损业务，再次回归专注于落地配业务。即使如此，也只是减少每年的亏损金额而已。
在这种转型中，如风达失去了突围的机会。在蔡星看来，如风达的网点覆盖程度不及预期，业务规模难以增长，中信将如风达卖给通用物流，是想故意把“烂摊子”甩掉。
到2017年年末，行业市场形势大变。
头部快递公司先后完成上市，资本风口转移，二线快递公司与一线快递公司之间的资本差距已成为难以逾越的鸿沟。一方面，二线快递公司的发展不被资本看好，融资越来越难，反过来制约其发展；另一方面，头部快递企业不仅可以利用自身上市公司的渠道募资，还往往能获得更多资本的认可，例如近两年阿里巴巴先后巨资入股中通、申通。
“顺丰、三通一达都上市，市场的大门就已经对二线快递关起来了。无论怎么转型，没有资本都很难。”在2017年下半年，王强感受到了快捷快递开始走下坡路。
快捷快递总部下发通知，要取消免费转件。在他和总部管理层、其他加盟商沟通时，发现很多省区不愿意接收免费转件，一些发往不能到的地方的快件甚至被退回了。
事实上，快捷快递此前已经一直在亏损，快捷快递内部也采取了一些开源节流的措施。据一位原快捷河南加盟商透露，快捷曾在2016年11月动员加盟网点直接和总部财务对接，可以让发货价格更低一点 ，加盟商考虑到长期利益甜头，就会愿意再交2万的加盟费和押金。这样总部也就获取了更多加盟费收入。
更尴尬的是，即使以前背靠雄厚的资本方，在连年亏损下，一旦烧完钱，二线快递可能就迎来无人接盘的尴尬。
行业洗牌继续
尽管二线快递发展艰难，但包括赵小敏、徐勇在内的业内专家都认为，它们依然还有生存空间。
3月28日，国通快递发布声明否认近日出现的关停传闻，表示正在利用存量资源，积极谋求转型。2019年的经营主旨是“以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务。”
受宏观经济形势影响，从2017年开始，我国快递行业的业务增速已经放缓，从平均50%以上降至20%以上。赵小敏认为，如果现在二线快递企业依然坚持做全国性网络，那么无异于是在错误的时间做错误的事情。不管是快递还是快运，做全国网络的风险都大于机遇。
（杨霞）
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