4月18日，2019年第十一屆全球汽車產業峰會在上海國家會展中心隆重召開。本次論壇以“破局 重構”為主題。期間，威馬汽車首席數據官梅松林發表了主題演講，內容如下：
威馬汽車首席數據官梅松林
尊敬的各位嘉賓，大家上午好，以前跟大家見面是另外一個身份，2月底的時候，我加入了威馬汽車，任職為首席數據官。大家可能會問首席數據官是做什麼的？這個年代，大家都談數字，每一個環節都智能化，智能化的工廠已經出來，通過數字化、智能化的平臺和用戶互動，消費者到店裡買車也是全部數字化。這麼多數字化以後，產生了這麼多的數據，可以用來做什麼？這就是CDO要做的事情，怎麼樣把數據的價值挖掘出來，業務流產生數據流，數據流重新回到業務流，為業務賦能，這個是給首席數據官做的一個廣告，因為很多人不瞭解。
我先站在行業角度，自己對行業的一些認識。先講一下背景，我認為人類近代史文明發展歷程經歷了三個階段，這三個階段就是知識、信息、數據階段。大家知道文明的起源，文藝復興時代，把人變成了人，而不是把人按照神的要求去要求，為什麼出現了黑暗1000年的中世紀，把神的要求來要求人，變成人以後開始接受知識和科學，這就出現了培根提倡的知識就是力量。
有了這個準備以後，開始迎來了工業革命，知識是力量是一個傳承，文藝復興到工業革命的傳承。那麼工業革命的一個終點是第二次世界大戰，這個也是檢驗也是終結。結束以後很巧，1946年計算機的發明，開啟了信息時代。
到了1990年的時候，在美國出現了上網，這個時候開始進入了互聯網時代。到了2000年的時候，開始進入物聯網時代。
它們的差別是什麼？簡單的舉一個例子，在信息年代對著電腦講話，把這段話錄進來重複一遍，數據年代，小威小威把溫度調到30度，小威說30度太熱，調到23.5度可以嗎？這背後做了很多的人工智能的改善。信息年代數字化主要是集中在政府、教育機構和企業，當時出了很多CRM、ACP等等，把很多的行為數字化。
基於這個基礎上出現了ABCD，A是AI，B是區塊鏈，C代表雲計算，D代表數據。大家經常說A好像很複雜，其實它很簡單，數據+算法+雲計算就是AI。這個觀點不是我的，（英文名字） 在2014、15年寫了一個文章，關於智能網聯的產品，他認為主要是三個功能，第一個是監控，現在車有了智能網聯以後可以遠程監控車有什麼樣的狀態，我們威馬已經做的很好了。第二塊是控制，大家講的比較多是OTA，硬件軟件化，很多的東西可以通過OTA升級的方式進行控制，這邊功能非常多，整車控制等等，都是通過遠程控制發生的。系統在不斷的優化，新的產品在持續不斷的優化當中。最終要實現自動化，這個就是目標，要實現自動化。
因為現在智能網聯，對於各個方面帶來很多的衝擊和革命性的影響，比如說在產品的開發方面，過去要理解消費者，更多的利用傳統方法理解消費者，問消費者想要什麼東西，現在不用了，現在消費者在使用產品的過程中所有的軌跡記錄了，就可以完善產品。知道他需要什麼，進行產品的不斷更新換代。
如果要生產出智能化的產品出來，必須有智能化的工廠。前面的工廠智能化、產品智能化，企業和用戶之間的關係發生了很大的變化。剛才說了，新型的客戶關係當中，以前瞭解客戶的話問客戶需要什麼東西，那麼現在反過來了，車的系統智能網聯就是一個窗口，來了解用戶的需求。過去產品下線交給消費者就完成了，現在恰巧相反，現在的產品把你和用戶緊密的連接在一起，這個關係是持續的。
過去，對細分市場來說，把用戶分成幾個，不同款式車滿足不同的客戶。現在每一個消費者都不一樣，數字孿生的方式把數據建立起來，現在已經遠遠超出打標籤的方式。以後是每一個人背後都有一個數據，這項工作很容易，每一個客戶生產一臺車，提供他需要的服務方式，這個可能是人類最終的目標，所有的人數字化，為他服務，造出跟他相隨班的機器人，可能造出一個滿足他需求的產品出來。
這個是剛才講的一個背景，再結合一下中國目前的一些情況，無論是環保情況，城鎮化、政策法規、節能文化、客戶需求等，都把我們推向一個方面，實現四化：電動化、智能化、網聯化、共享化。大家對它有各種定義，總體來說，看一下中國的客觀大的環境，四化恐怕是一個非常好的方向和解決方案。
剛才對整個行業的發展做了一些展望和設想，接下來，看一下到底威馬作為造車新勢力的設想。威馬汽車是2015年創立，沈暉先生創立，他以前在汽車行業做了很多年。我們跟其他的造車新勢力有幾點不一樣，首先是汽車人居多，70%人是來自於本行業，30%來自於互聯網。創立之初，設想三步走的概念，第一步想做智能電動車的普及者，很多人做智能車、電動車，很少有人有這個概念：做普及者。沈暉先生有一句話我很認同，真正的偉大不是超級而是普及，把高大上的智能網聯的、自動化的很多高級的配備能落地到普通車上去是一件了不起的事情。我們第一臺車去年9月28日已經開啟交付，我們這次帶了四款車來到了車展。
第二步，我們想做數據驅動的智能硬件公司，智能電動車普及完了以後，產生了大量的數據。產生大量的數據以後，以數據為中心開展一系列的工作了。
第三步，我們想做智慧出行新生態的服務商，不僅做製造還做全方位的服務。
我們圍繞著以用戶為中心，開展一系列的工作，那麼以用戶為中心的話，首先要在產品方面以用戶為中心，可以看出我們的研發體系，核心的研發體系主要是在成都，在上海和硅谷主要做智能網聯和AI，上海還有一個設計中心，德國是一些前瞻的平臺技術的研發。大家知道在溫州有一個加工廠是按照工業4.0的標準打造的工廠，後續還要進行一些佈局。數字運營方面有一系列的佈局，造車新勢力的一些優勢，我們開始做了一些平臺，用戶掃二維碼進來，最後決定買車也是通過電商平臺下定單，中間很多的觸點全部是數字化。
我們現在今年很重要的一點：在線下佈局。在3月份公佈了融資成功，30億人民幣，主要用於技術方面的升級和用戶體驗的升級，都是線下的佈局，跟大家可以分享一下。
先看一下用得爽、用得起的產品。產品主要是圍繞三個技術來開展的，一個是Living Motion，三電動系統，我們的電控用的英飛凌，電機用的是伯格華納，現在我們的產品在負30到零上50度都能夠穩定運營。行駛16萬公里以後衰減在5%，電能轉換效率93%。
2021年，我們目標按照WLTP的續航歷程標準達到600公里，這個標準可以×1.2、1.3的水平。
再看一下Living Pilot二級自動駕駛，智行的輔助系統上市之後已經落地，有12個智能的功能。很適合中國消費者的駕駛習慣，經過800萬公里測試以後裝上去。
2021年，我們三級自動駕駛會落地，在展臺上有一個概念車，叫evolve concept。再看一下Living Engine，全車的交互系統，大家常說的人機系統，怎麼定位？我們把人機系統分為兩塊，車內的世界，更舒適、便利、豐富多彩，這就達到了目的。第二個是跟車外的世界連在一起，包括跟智能家居連在一起。
功能非常多，而且每三個月要升級一次功能。左上角的走近EX5的話，可以看到隱型門把手彈開，很人性的跟你打招呼，歡迎主人上車。
右下角的部分，一體化車+互聯，在車子裡面可以控制家裡的智能家居，離開的時候忘了關空調或者是燈的話，可以在車裡關掉。反過來也一樣，在家裡通過智能音響可以控制車內的配置，冬天的時候車子比較冷，事先把加熱座椅打開。這些不是設想，這個是在第一階的車裡已經實現了，剛剛上市的EX5 Pro比這個升級更多，我現在講的是老款的車，這個車有無限的想象空間。在不久，我們會把很多的一些跟車外世界連接的功能加進來，比如說家裡開車到公司的時候，車裡可以讓小威定午餐，等你到了辦公室的時候，那個午餐已經送到辦公桌上了很多的東西可以實現的。
傳統的有什麼配置可以看得到，摸得到，智能電動車最大的難點是怎麼樣和消費者溝通，只有開了才知道這個功能，很多的東西是軟件化的東西。
簡單的說一下智能工廠，歡迎大家有機會去體驗一下，我個人加入的比較晚，2月底加入，還沒有去過我們的工廠。很多的媒體朋友都去過，一見到我就說，威馬的工廠比較牛叉，4.0的標準打造一個智能化的工廠，整個建造只使用了16個月的時間。一般的工廠在數據化方面投入3%，但我們的工廠在數字化方面的投入達到10%。
我們的工廠完全實現C2M，什麼概念？消費者通過電商平臺下定單，深度配置出你想要的車，可以做出和以前不同的款式車出來，定單直接到工廠裡去生產。剛開始時需要9個星期，現在是6個星期。如果半成品定製化的話，3個星期就夠了。大家在嘗試C2M，對於威馬來說，C2M是全部的，所有的定單都是在電商平臺上下的。
看一下我們的營銷渠道。這個是內部比較驕傲的一點，把所有的新零售的概念在整個體系中運用起來，傳統的銷售是先想象消費者需要幾個款式的車，這個車造出來以後，通過有限的渠道，比如說4S店去賣，賣完了以後才知道誰買我們的車，貨、場、人這個順序。新零售是反過來的，人、貨、場，先要知道誰是我的顧客，他想要什麼東西，有什麼樣的需求，根據需求量身打造產品，通過不同的渠道相結合，把產品交給他，變成人、貨、場。
那麼數字的平臺不用說，是我們必備的，展臺可以看到很多的數字觸點，今年發力主要是線下，4S店。
第一個是Space體驗中心，總部在會展中心，一樓有一個體驗店，可以去看一下很不一樣。第二塊是Store，第三塊是Stotion，快修快保+充電，這個是經過我們授權的，第四塊現在還沒有發力Spot，儘可能把威馬品牌神經末梢和觸角儘量延展到每一個地方，比如說美容充電之類的，這個網絡是放開的。
從左到右，越是落地越是傾向服務，如果從右到左越是品牌塑造的功能，這個是我們構造的4S概念。線上不用說，智能網聯數字化。
智慧出行不太多講，主要是摸索階段，比如說海南交投共同合資成立一個共享出行的公司，之前做一些模型的測試，還跟美團汽車在上海美團打車方面也做一些合作和嘗試。
那麼最後跟大家彙報一下，我作為數據首席官的話，到底做了一些什麼東西？今年的重點是以數據驅動智能硬件公司的轉型升級。在3月7日，溫州的生產製造和產業研究中心已經成立，3月28日在綿陽落地了自動駕駛技術中心， 4月1日，成立了威馬數據研究院，在將來可能還成立數據研究中心，在整個行業都是首家，在一個企業成立數據研究院的比較少。
在4月12日智行2.0版本也上市，EX6在下半年會上市，現在不能說成功還為時過早，但是在做一項有意義的嘗試，能不能真正把智能電動車做到普及，能不能做出一家很酷的公司？慢慢做到企業運營自動化。我個人的設想：汽車行業肯定是產品第一步肯定是自動化，但是要把車做到自動化的話，必須是企業的運營要做到自動化，如果企業的運營不能做到自動化。這個產品自動化，我認為是空談實現不了的。無人化，產品自動化成本極其昂貴，產品做到自動化，鋪上大量的人力物力滿足他的需求，是不可能滿足他的需求，最初要先把企業做到自動化，才能把產品、服務做到自動化。
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