從2011年至2019年，漢巴南鐵路歷經從國家投資的客貨鐵路到地方投資的城際鐵路的性質的改變，也經歷了線路從南充—新政—金城—恩陽—巴中的合理線路到南充—新政—馬鞍—恩陽—巴中的“S”型環繞線路的改變，一步一步走來，終於在今年將要開始象徵性的動工了。據悉，巴中至恩陽先期開工段預計2019年7月將提前動工。
對於儀隴來說，漢巴南鐵路又將為我們帶來哪些機遇和挑戰呢？小編在此梳理一下自己的淺見。
漢巴南鐵路
儀隴縣城
馬鞍鎮
首先來談談給我們儀隴帶來的機遇：
1.，肯定是帶來了強大的象徵意義，元帥故里終於通了火車，這是足以讓全縣人民都為之高興的事情。
2.加速了朱德故里景區的發展，鐵路在馬鞍鎮設站，有利於發展當地的旅遊業，來此旅行的人們可以選擇更加便捷的交通方式。
3.構建了更加便捷的縣城交通網，人民的出行將更加方便，進一步提升縣城房價的升高。
4.由於交通便利，可能吸引鄉鎮人口來縣城投資定居，進一步增長縣城人口。
接著上面的話談談給我們儀隴帶來的挑戰：
1.縣城人口大量流失。在南充市大力實施“成渝第二城”的今天，南充的區域影響力逐步加強。為實現南充雙二百的要求（建成區200平方公里，城市人口200萬），南充市逐步通過向周邊區縣實施便捷交通項目，大力吸引周邊區縣人口來城市定居。通過蘭渝鐵路（吸引南部、武勝、嶽池人口）、達成鐵路（吸引蓬安、營山人口）等方式來壯大城市規模。今後，漢巴南鐵路通車後，儀隴縣城是否能在南充這個強大的吞金獸面前保持人口不流失，5萬的縣城人口是繼續壯大還是逐步流失？這個問題值得思索。儀隴縣城已經不能承受人口流失之痛。
2.過於樂觀估計的客流量。相比於成自內宜城際鐵路沿線擁有眾多的人口支撐客流量，漢巴南鐵路沿線人口就只能用悽慘來形容。除開南充市區135萬人口外，巴中市區（含恩陽、興文）60萬人，儀隴縣城5萬人，馬鞍場鎮2.5萬人，沿線的人口數量難以支撐大量列車的開行。南充和巴中間往來並不頻繁，這可能導致通車後兩地間客流量不足。
3.地方財政的緊張。同樣的成灌線，年年虧損，不過相較於強大的成都市財政支持補貼，也能夠活得滋潤。漢巴南鐵路由地方主導，在客流量不足大量虧損的情況下，勢必要地方財政給予大量的支持，不知南充巴中兩地能否如同成都一般，讓其過得不那麼困難。
4.儀隴縣城和馬鞍鎮房地產市場的崩塌。在今年，漢巴南鐵路將要開建的消息傳遍了儀隴大地，隨之而來的是房價蹭蹭蹭地往上漲。如今儀隴縣城的房價漲至5000-6000,馬鞍鎮的房價也漲至4000-5000，如此高的房價並沒有高的收入來對應。相對於南充市郊，也是6000-7000的房價，卻能享受城市所帶來的就業機會和教育機會。由此可問，如此高的房價是否能留住人，一旦人口流失，兩地的房地產業終將是一地雞毛。
以上是我的一些淺薄之見，大家有什麼想法，歡迎在評論區留言討論。
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