按照計劃
小清河於2022年復航
濟南港為規劃新建港口
含主城港區和章丘港區2個港區！
沿線五市都將設港！
日前，中國鐵建所屬投資集團、港航局集團、投資基金管理有限公司與山東省海洋集團組成聯合體，中標山東省小清河復航工程PPP項目。項目合作期30年，其中建設期3年，運營期27年，總投資133.02億元。
按照計劃，該工程將在下半年開工，2022年建成。
要建港口嗎？
沿線5市都將設港
小清河地處山東省中部，發源于山東省會濟南市，經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入海，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市。
根據總體規劃，小清河復航項目初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。
濟南港
根據航道情況和主要工況企業的分佈，規劃主城港區、章丘港區。
濱州港
區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。
淄博
初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。
東營
初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。
濰坊
則規劃羊口、壽光2個作業區。
根據濟南港總體規劃（2016-2040年），濟南港為規劃新建港口，位於小清河航道沿岸。濟南港規劃港口岸線6840米，其中規劃期利用岸線4700米，預留岸線2140米。
濟南港規劃建設主城港區和章丘港區2個港區，形成“一港二港區”的總體發展格局，主港區為濟南港的核心港區，章丘港區為濟南港的重要港區，規劃生產性泊位總數30個，形成港口總通過能力2000噸。
水不足怎麼補？
城市中水是主力
小清河曾是黃金水道，於1137年由南宋濟南太守劉豫開挖通航，主要是為了運輸海鹽，因此小清河又有“小鹽河”、“鹽運河”之俗稱，至今已有近900年的歷史。以前小清河上有很多船，後來由於人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航。
小清河復航後，還會出現因為水源不足，停航的問題嗎？
一般小清河持續性的補水主要依靠汛期下雨和日常城市中水，而城市生活中水是小清河補水的主要來源。當然，有時也會有一些引黃灌溉的尾水、南水北調通過小清河時放的水等。
復航後，濟南市每天的生活用水會通過汙水處理廠處理過後排入小清河，為小清河補水。
目前來看，每天僅濟南市向小清河排放的中水就能達到100萬方左右，而 100萬方已經基本能滿足小清河通航需求。據悉，濟南南面以及西北地勢高，水往東流，小清河是濟南市唯一的洩洪通道。
什麼級別的船能通行？
千噸級貨船
小清河通航後，將成為貫穿山東省中部工業走廊的一條內河水運大通道，也將是濟南核心區直接通向海洋的對外開放通道。
小清河復航規劃為內河Ⅲ級限制性航道，將通行千噸大船。屆時，單船運輸最大可運送1500噸，船隊可運輸7000多噸，相當於兩列火車的運量。
要運什麼？
沿線企業所需原料
近十幾年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業有20多家，主要有信發集團、魏橋集團、西王集團、京博控股等企業，行業涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需的原材料80%依賴進口。
目前小清河處於斷航階段，腹地企業大宗物資主要由龍口、青島等沿海港口通過公路或者由鐵路轉公路運輸，不僅物流成本高，而且對公路造成很大壓力。
小清河2030年的預測運量為4020萬噸，相當於再造一條膠濟鐵路，可以大大降低沿線企業的物流成本，減輕該地區公路運輸壓力。當然，除了貨船，遊船也可以通行 。
原來的橋要拆嗎？
36座跨河橋樑要改造
據悉，過千噸的船要求正常水位到橋底的淨高要4.5米左右，而現在一些橋樑正常水位到橋底僅有3米左右。
根據小清河復航項目可研究報告和省發改委批覆，小清河復航工程設計、改造難度最大的為36座跨河橋樑，包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國省道及25座農村公路橋。
根據水利部門要求，這些橋樑要一跨跨越小清河和南水北調、膠東調水規劃輸水斷面，主跨長度大都在100米以上。
而全線航道內現共有跨河管道47道，其中濟南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級航道通航標準要求，需要改建；
東營段航道內共有跨河管道15道，其中1道管道報廢，僅作拆除處理，3道滿足Ⅲ級通航要求無需改建，其餘11道需要重建；
濰坊段航道涉及油氣水管道22道，除11道已報廢需拆除外，其餘11道需要重建。
全線航道過河線纜現狀共有288道，其中高壓線132道，低壓線77道、通信光纜79道。需要改建的共264道。為了滿足通航條件，小清河沿線還需要改建及新建設水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。
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