大腳油門不僅僅費油而且還會導致發動機積碳增多，傳說中的發動機通過拉高速利用發動機高轉數燒積碳只是一種理想罷了，實際上拆過汽車發動機的人都知道，發動機燃燒室的積碳是異常堅硬的，只能用溶劑溶解或者用堅硬的工具去剔除。
發動機積碳的成因：
- 1、汽油中一部分不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
- 2、發動機各種燃燒工況下，燃料燃燒不完全產生的碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、鉛(Pb)等汙染物，這些汙染物中固態的部分，會附著在燃燒室三元催化等部位，形成積碳。
要搞懂為什麼大腳油門會導致積碳增多，首先要弄懂幾個概念：空燃比以及電噴發動機的閉環控制和開環控制。
空燃比：
- 理論上發動機每燃燒1公斤汽油，需要燃燒14.7公斤的空氣，實際上根據發動機的工況不同，空燃比並不是一成不變的，一般來說，現在的電噴發動機採用開環控制和閉環控制互相結合的方式，來控制發動機的空燃比，使空燃比儘量保持在14.7：1附近，目的是為了降低排放，減少汙染物（減少積碳）。如下圖所示，發動機空燃比越小，CO、HC的含量越大。
閉環控制：
- 所謂的閉環控制，就是帶有反饋的自動控制系統，發動機的ECU通過氧傳感器監測到的尾氣中含氧量的數值，確定燃燒狀態，並控制空燃比的一種方法。
開環控制：
- 所謂的開環控制，就是不帶反饋的控制系統，通過發動機的ECU內預設的節氣門和噴油參數進行匹配，這種控制是為了特殊的目的而設定的。比如當發動機水溫低冷啟動時就需要控制發動機的空燃比＞14.7:1，提供濃的混合氣。為了使發動機輸出較大的功率，需要控制發動機的空燃比達到12-13：1，此時也屬於開環控制，不會考慮氧傳感器的反饋數值。
在發動機水溫、正常勻速行駛時，發動機一般處於閉環控制狀態，確保排放最少，以及獲得較好的燃油經濟性，但是發動機在急加速、大腳油門時，需要利用開環控制以提升發動機的功率，而此時，空燃比屬於加濃控制狀態，燃燒相對不充分，特別是急加速瞬間，發動機的進氣量不足，噴油量和進氣量有一個相對延遲的狀態，就會產生相對較多的積碳。
有興趣的車友可以自己嘗試一下，找一個紙巾將排氣筒口的積碳擦乾淨，在發動機水溫正常的情況下，在經濟時速勻速行駛一段時間，在高速行駛以大腳油門兒、反覆加速、滑行行駛，然後分別用紙巾擦拭，看一看哪個狀態下排氣筒發黑！
汽車駕駛過程中如何省油以及如何降低積碳生成？
- 1、使用符合發動機要求的高質量燃油，很多汽車都會在加油口標註可以使用的汽油型號，標註一種推薦型號，儘量不要使用個體的不靠譜的小加油站的低質燃油。
- 2、實驗證明，小劑量持續的使用清潔型燃油添加劑，可以有效地延緩發動機積碳的生成，直噴發動機可以使用還有PEA成分的燃油添加劑，自然吸氣發動機可以使用含有PIBA成分的燃油添加劑。
- 3、儘量減少低溫短途行駛，低溫短途行駛發動機水溫低，屬於加濃燃燒狀態，發動機積碳形成相對較多。
- 4、發動機在保養時一定要確保機油加註量不要超過機油尺的上限，機油量加註過多會導致發動機阻力過大、曲軸箱壓力過高，過量的機油會通過曲軸強制通風流程重新參與燃燒，也就是會導致所謂的燒機油的情況。機油燃燒是導致發動機積碳形成的因素之一。
- 5、定期更換空氣濾芯，降低進氣阻力。
- 6、定期檢查火花塞燃燒狀況。
我是眾口說車，交流用車經驗，分享汽車知識，歡迎留言提出寶貴意見。既然看到這裡了，點個贊給個關注唄！
分享到:
閱讀更多 眾口說車 的文章
