去年年底算是德系車集體“倒黴”的一段日子了，先有奧迪漏汽油、內飾致癌，又有奔馳斷避震，德系這個向來以嚴謹和專業著稱的汽車工業到了現在也開始走下坡路。最近泰哥看到這樣一個現象，奔馳車主關於輪胎和輪轂的投訴信息異常之多，更有些車主居然在短短四年用車時間裡竟然換了17套輪胎，平均下來就是每三個月換一套。這樣的損耗都快趕上出租車司機的水平了。
奔馳車為什麼會出現這麼嚴重的輪胎損耗呢？是廠家偷工減料還是水土不服？今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於奔馳爆胎門頻發的這些事。
1
奔馳最貴用車成本：4年17條輪胎
在今年中國（杭州）問題車展上，有一臺奔馳車各位吸引眼球。這臺購置於15年的奔馳S320在短短4年時間裡爆胎足足出現了17次，其中還有5次是在高速上出現爆胎，第三次更是差點被大貨車撞上，算是撿回一命。
視頻來自於《錢塘小司機》
4S店：車沒問題，要退按二手車賣
經過多次爆胎後，車主孫女士覺得這和輪胎沒有太大關係，於是要求4S店給個說法。而4S店卻表示，車已經脫保，並且爆胎不屬於質保範圍。要退車可以，按二手車收購價格計算車款，多一毛都沒有。
也就是說，賠償最多賠70萬
2
爆胎到底有多可怕
根據不完全統計，在高速公路有42%以上的意外交通事故是由於高速爆胎導致的，而時速超過140km/h時一旦出現爆胎，死亡率直逼100%。看到這可能有些老爺還沒意識到這有多可怕，接下來泰哥給看一些爆胎事故GIF就知道有多危險了。
在爆胎事故傷亡時後排由於車輛失控旋轉，將乘客甩出車外的時間也比比皆是。而大貨車高速爆胎相比一般車有著更大的危害。
3
奔馳爆胎已成通病，幾乎覆蓋全系
看到這許多老也可能會說，反正我買不起奔馳S那爆胎門是不是就跟我沒關係了呢？誒！並不是，泰哥看完孫女士的遭遇後立刻上論壇和車質網進行投訴比對。這不搜不知道。奔馳爆胎和輪轂開裂投訴問題一搜一大堆。
車質網上奔馳輪胎投訴超200條，組組六頁幾乎涵蓋奔馳全系。
投訴內容基本都已輪胎短期內出現爆胎，有些伴隨輪轂開裂問題。這兩個問題就讓泰哥突然聯繫到了上一代奔馳國產版“車身減配”的新聞。
中國“特供”減配車
在上一代奔馳國產發佈時，就有媒體曝出國內版的奔馳車重普遍比國外要高出不少。拿奔馳GLC舉例：國內版比國外版重了整整125kg。
而這多出來的“體重”就是把車上原來的鋁製鈑金件“減配”為更重的鋼製鈑金件。再加上其他結構件均沒有明顯區別於海外版的強化下，自然更容易出現故障。
這就像一個大胖子穿了一雙小鞋一樣，不是腳痛就是膝蓋疼（泰哥認為“斷腿”也是這麼來的）
輪轂設計像“刀片”
大部分網上曝出的奔馳爆胎，絕大多數都是輪胎胎唇處割裂後出現爆胎，並且都有經過輕微顛簸路面的情況，於是泰哥再次把矛頭轉向了輪轂上。
從下面圖片中可以看出，兩款奔馳輪轂有著明顯的差異。原廠輪轂的輪輞位置較窄，而選配件輪轂的輪輞則寬出很多。
這就一目瞭然了，學過物理的老爺們都知道，同等力的情況下受力面積越小則壓強更大。那套在輪胎上來說，同樣過坑輪輞更窄的輪轂更容易“刺破”輪胎唇部。
這樣看來，奔馳算是好一個心機BOY，明知道國內路況相比歐洲更復雜卻沒有升級輪轂，這不是變著法的套路車主換輪轂麼？
4
輪胎容易“受傷”該怎麼辦？
對於一些生活在路況不佳區域的老爺們來說，開車一不小心就容易出現鼓包甚至爆胎。雖然輪胎大大小小最貴不過一千大幾，但也不會有人有錢沒事就往汽修店跑換輪胎的吧。那麼老爺們具體可以做些什麼呢？泰哥這邊給一些小建議：
1、買車時儘量選輪輞厚一點和扁平率高一點輪胎的配置
現在新車輪轂越做越大，輪胎扁平率越用越低。雖然看上去十分炫酷，但在一些路面不怎麼好的地區，這樣的炫酷卻會給車主老爺們帶來許多麻煩。而對於許多國人來說車的作用更多是工具屬性，所以還是低調點的更好。
2、改裝輪輞更寬的輪轂
前面泰哥也說道過，輪輞寬度更大的輪轂對於輪胎唇部的壓強更小，這樣輪胎被輪轂“割破”的概率也就越低。所以，如果老爺們一直出現輪胎唇部莫名被磕破的話，可以嘗試升級一下輪轂。
3、換裝更高扁平率的輪胎
輪胎的主要作用是提供摩擦力，而另一種作用就是減震了。跑車之所以開起來不舒服，一方面就是懸架硬阻尼大，而另一方面就是輪胎薄，沒有辦法通過形變吸收來自路面的衝擊。所以更換扁平比更高的輪胎也可以吸收更多來自路面的顛簸。（原廠參數下，輪胎扁平率接受±5%的變化）
4、龜速開車保平安
最後一種自然不言而喻了，開慢車自然可以更保護車不受損。但這不違背的買車的初衷了嘛，所以最後一條老爺看看就罷，要是真用了的話，老爺會發現整條街的車可能都在別你針對你哦。
閱讀更多 朱來京 的文章
