曉曉筆記
相信這樣的購車事件不是個例。我們的汽車售後類似於這樣的事件還有很多，例如汽車斷軸、發動機機油增多事件，一些製造商根本沒有正面回覆，沒有積極給出解決方案，等到輿論壓力大了，已經沒有辦法掩蓋了，官方才出來勉強應付一下。這種事件可以說是數不勝數。
如果我們的消費者維權都靠這樣在4S點“撒潑”，或者靠在4S店外面拉橫幅，或者靠把車看到路上堵公路等方式來藉助互聯網的傳播力量，靠引起媒體的關注來解決問題，那我們制定制定的一系列法律法規有什麼用呢？那我們還要這麼多的維權機構幹嘛用呢？
只是這次奔馳女司機購車事件通過她這樣鬧，迫於外界壓力，奔馳官方和4S店才主動聯繫顧客，協商處理這麼長時間，都是顧客主動在催促處理。既然一開始都知道“三包法”的處理方式，那為什麼拖這麼久才處理，為什麼在事件曝光後，奔馳官方和4S店才重視該事件。這隻證明了我們售後維權監督確實存在問題，我們需要進一步完善監督機制。
車迷小唐
這是制度設計上的問題，政策法規上對有納稅能力和拉動GTP的企業機構一直明裡暗裡保護，表現在條款上的不對等性，就像銀行與儲戶的權利義務不對等一樣，而作為納稅人和消費主體的個人往往都是處於弱勢與被動地位，這種態勢首先是規則與裁定體系產生了錯位。其實這與車輛品牌關聯真的不大，許多問題是操作層面上的功利和不規範，生活中各行各業比比皆是，奔馳能道歉，知錯能改，善莫大焉！
儒林人氏秦利君
像這樣的事件有很多數不勝數，像女車主這樣受這麼多媒體關注的只有她一個。這麼多天過去了還沒有得解決，中國汽車維權任重而道遠。
胡亂車評
不是個例，從斷軸開始。
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