不管是對於整個汽車行業還是各個汽車品牌來說，第一季度的銷量表現都是尤為重要的，尤其是在車市寒冬的陰霾之下，大家都希望通過前三個月的銷量表現給全年奠定一個主基調。
但是從乘聯會目前公佈的數據來看，今年一季度車市整體表現仍不樂觀，狹義乘用車零售量同比下滑達到了12%，以至於很多車企都沒有官方通報銷量成績。但是日系品牌這邊卻分外熱鬧，本田、豐田、日產都發出銷量海報，一直被網友熱捧的馬自達卻遭遇了銷量下滑。
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進擊的本田
根據本田中國公佈的數據，一季度本田在華銷量為335134輛，同比增長11.4%，成為一季度銷量增幅最高的日系品牌。在當今的市場環境下，能取得超過兩位數的增長實屬不易，本田都是靠的哪些法寶呢？
廣汽本田的貢獻要排在前列，其3月全系車型銷量達72015輛，同比增幅達到了誇張的27.5%。第十代雅閣和新凌派都立下了汗馬功勞，十代雅閣一季度銷量累計52879輛，新一代凌派一季度銷量累計達到36755輛。
除了廣汽本田的優異發揮外，東風本田的貢獻也功不可沒。CR-V和XR-V兩款SUV車型穩定月銷過萬，而思域更是在3月以21078的月銷量成為本田品牌在華最暢銷的車型。
本田能有如此大幅的銷量增長，與其主力產品密集換代有很大關係，CR-V、十代雅閣、新一代凌派等車型換代後的產品力優勢實在是太過於突出，定價也比較務實，新車幾乎是款款大賣。
而且本田今年還有一大波新品來襲，除了剛剛上市的享域之外，即將換裝1.5T發動機的新款繽智/XR-V、奧德賽銳·混動也將在近期陸續上市，所以第二季度的本田還能不能保持進擊的高速增長呢？我們拭目以待。
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穩健的日產
根據日產中國公佈的數據，今年一季度，日產累計銷量達到343748輛，同比增長2.3%。東風日產一季度終端銷量則超過25萬輛，同比增長3.4%。就銷量增幅來說，只能算得上是穩中有進。
就產品來看，軒逸絕對是王者般的存在，第一季度累計銷量達到10.56萬輛，同比增長27.9%，在緊湊級家轎中是近乎無敵的存在。而SUV陣營方面，主要還是靠著奇駿和逍客撐場子，奇駿一季度累計銷量達到4.89萬輛，逍客一季度累計銷量達到了3.803萬輛。
總的來說，日產目前還是在靠著幾款主力爆款車型支撐銷量，急需產品上的更新換代來進一步刺激銷量。目前中期改款逍客已正式上市，在外觀、內飾、智能互聯方面進步頗多，新一代軒逸也即將在上海車展首發，這些都有助於日產的銷量增速進一步加快，進而完成年度銷量目標。
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王者般的豐田
豐田一季度的銷量達到34.79萬輛，雖然同比8.1%的增速不是非常顯眼，但是銷量已經排在了日系品牌頭名。要知道在僅僅兩年之前，豐田在華銷量表現還排在日產和本田之後，如今卻轉身變為領跑者，這中間到底發生了什麼？
TNGA架構的導入的確為豐田在中國市場的產品結構和產品實力增色太多，也讓更多年輕消費者接受了豐田更加年輕化的品牌形象。第八代凱美瑞、C-HR、奕澤等產品的銷量表現都非常搶眼，而且賣出的也大多是中高配車型，形成了“高質量、高端化、高增長”的銷售態勢。
當然，豐田也在不斷豐富在華的產品佈局，今年3月份剛剛針對新能源政策上市了卡羅拉和雷凌雙擎E＋，緊接著一汽豐田亞洲龍也低價入市，引發了巨大市場熱度。接下來豐田還將陸續推出新一代卡羅拉、雷凌、威爾法雙擎以及全新一代RAV4榮放等車型。
隨著TNGA架構下新品的不斷導入，我相信豐田在2019年依然有著很大的銷量增長空間，並且很有可能拿下今年日系品牌的銷冠。
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悲催的馬自達
與上面三位大哥相比，馬自達這個弟弟只能在角落瑟瑟發抖了。今年一季度，馬自達品牌在華總銷量僅為5.24萬輛，同比大幅下滑32%，一汽馬自達和長安馬自達分別貢獻了1.9萬輛和1.04萬輛。
5.24萬輛是什麼概念？本田雅閣一季度的銷量為52879輛，也就是說馬自達一個品牌的銷量都趕不上雅閣一款車型，真的是慘到爆炸。
固然馬自達的車型在造型設計和駕控方面在同級車型中有著不小的優勢，但真正到了銷售環節，消費者看重的還是價格。而馬自達旗下主力車型在優惠力度上實在是不夠給力，即便是已經接近產品末期的馬自達3昂克賽拉也只能給出1.5萬左右的優惠，其他車型的優惠幅度也大多在1萬左右。
價格堅挺加上品牌小眾，消費者的購買慾望自然大大降低。當然這也可能跟馬自達力圖拔高品牌有一定關係，不願意以價換量損害品牌形象。CX-8的推出就是一個明顯的例子，價格對標漢蘭達，如今卻只有幾百臺的月銷量。
實際上，對於馬自達這樣產品線簡單的品牌來說，積極引入新產品，保持消費者關注度才是提升銷量的不二法門。全新馬自達6阿特茲、全新一代馬自達3昂克賽拉這兩款新車已經確定都將在今年年內正式上市，不過具體能對銷量有多少拉動作用尚不可知。萬一再是頭鐵定價又不優惠的話，馬自達日後跟日系三強的差距將會進一步被拉大。
法律顧問林小明：13608177936▼
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