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說起夏利轎車，想必絕大多數人都不陌生。夏利不僅在上世紀八九十年代末期成為國內出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認知。當時，擁有一臺鮮紅色的夏利是無數人的夢想。
時過境遷，當年風頭無兩的夏利已走向沒落，不過近期，一汽夏利（000927）卻突然倍受資本市場追捧，股價在7個交易日內出現6個漲停。
4月12日，上午強勢封住漲停板的一汽夏利股價卻大幅跳水，下午2點53分，突然盤中跌停，一度上演“天地板”走勢。截至收盤，股價跌幅9.21%，報6.21元每股。這一切都是怎麼回事呢？
曾連做22年銷冠，市場佔有率一度高達40%
公開資料顯示，一汽夏利是中國第一汽車集團有限公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發於一體的上市公司。
一汽夏利的前身為天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深交所上市。
2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
作為我國最早的經濟型轎車品牌之一，一汽夏利曾連續22年獲自主品牌年度銷量冠軍，其在轎車市場的佔有率甚至一度高達40%。2005年，一汽夏利成為國內首家年銷量突破20萬輛的轎車企業。
從一汽夏利上市以來歷年的業績表現來看，2012年以前，其營收在個別年份存在較大波動，但整體來看，還是處於上升趨勢，2011年營收99.54億元，創歷史巔峰。
連續數年賣賣賣，終於淪為“殼”資源
2011年之後，一汽夏利的業績便一落千丈，短短七年時間，營收萎縮至11.25億元。2013年、2014年，其淨利潤連續出現虧損，虧損金額分別為4.8億元、16.59億元。
2015到2016年，為了避免被ST，扭虧轉盈成了一汽夏利的主要營業目標，一汽夏利靠著變賣相關的資產以及所持有的股份，才勉強盈利，順利保殼。
2017年再次鉅虧16.41億元。如果單看一汽夏利的扣非淨利潤，其已連續7年鉅虧，2012年-2018年，淨利潤分別為-0.28億元、-7.08億元、-17.37億元、-11.82億元、-16.77億元、-16.66億元、-12.63億元。
過去數年間，表現一直不佳的一汽夏利，突然引起資本市場的高度關注，主要原因並不是其出售手上的一汽豐田股份，也不是其駿派品牌表現多麼突出，而是連續數年的賣賣賣之後，一汽夏利終於成為了一個實質上的“殼”資源。
截至2018年年末，一汽夏利的資產負債率已高達97.34%，為乘用車整車上市公司中最高。同時一汽夏利的流動負債高於流動資產約13.3億元，經營活動產生的現金流淨額連續12年為負，2018年經營現金流為-13.06億元。
不甘心退場，拋出“新能源汽車概念”迴光返照
貌似就要走到“盡頭”的一汽夏利，並不甘心就此退場。
2019年3月27日，一汽集體旗下的一汽轎車擬以資產置換、發行股份購買資產等方式購買控股股東一汽股份持有的一汽解放股權並募集配套資金，預計構成公司的重大資產重組。
受消息影響，3月28日，一汽夏利高開漲停。4月1日，一汽夏利再次高開漲停，併發布了《股票交易異常波動停牌核查》的公告。
4月5日，一汽夏利發佈《關於股票交易異常波動核實情況暨復牌》的公告，其中提到了前期披露的信息不存在需要更正、補充之處，近期也沒有會影響股價異常波動的輿論和未公開的重大信息。
不過“富有心機”的一汽夏利話鋒一轉表示，“目前，公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。該事項尚存在很大不確定性，請投資者注意風險。”
4月8日開盤後，股價低迷已久的“一汽夏利”，如久旱逢甘霖，開始連續上漲。
4月9日，一汽夏利發佈公告表示，一汽夏利向其控股股東一汽股份轉讓其所持天津一汽豐田15%的股權，上述股權作價為292,305.00萬元，一汽車股份以現金方式支付對價，本次交易完成後，上市公司將不再持有天津一汽豐田股份。
根據此前一汽夏利公告，公司近年來先後轉讓了動力總成分公司、產品開發中心等資產和天津一汽豐田汽車有限公司30%股權，來緩解了短期經營壓力，保證了企業平穩運行。
截至現在，一汽夏利已經把“利潤奶牛”的一汽豐田所持股份賣的差不多了，現在的一汽夏利旗下已經沒有多少資產了，按照截止4月12日收盤的股價看，市淨率已高達106.15。也就是99.06億的總市值，淨資產已不足1億元。
不靠實體公司價值支撐的股價，就像泡沫一樣。4月12日，一汽夏利的股價走勢或許只是一個預防針。“新能源汽車”和“殼資源”概念能帶一汽夏利走多遠？讓我們拭目以待。
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