18年國內車市進入寒冬已不再是秘密，對於韓系車來說更是如此，韓系兩大王牌現代和起亞這一兩年來市場份額不斷降低，尤其是起亞品牌汽車18年在國內總銷量也才三十多萬輛，當年的起亞"雄風"如今已不在了，慢慢脫離主流合資品牌的陣營，成為新時代汽車行業的"掉隊成員"，甚至連主流自主品牌汽車都賣不過。
目前東風悅達起亞最暢銷的車型就屬起亞智跑這款緊湊SUV，它行走的路線和換代的現代ix35比較相似，都是通過壓低定價來提高性價比，是10萬到15萬級別中為數不多的兩款合資緊湊SUV，所以兩者才得以成功大賣。
此外起亞轎車家族就屬起步價不到5萬的煥馳銷量較高，至於K系列轎車以及09年誕生的新一代起亞全球戰略車型福瑞迪目前銷量都很低迷，慢慢的快被市場遺忘。
車市雖冷銷量雖低迷，但東風悅達起亞依舊懷有積極進取的心，17年換代的福瑞迪上市後又迎來了2019款的福瑞迪，對車型佈局進行調整，同時部分車型的配置略有變化，不過起步價未變依舊是7.88萬元，其中車型佈局調整指的是新增一款車型，以及取消了原先的最頂配車型和原先的1.6L自動Smart車型。也就是說2019款的福瑞迪外觀內飾設計未變，定價未變，那麼它能做到逆襲，成為東風悅達起亞轎車家族的中堅力量嗎？
這一代福瑞迪造型趨向年輕化，車身看著頗有質感，呼嘯式的中網以及上大燈和下霧燈像極老虎的眼睛，非常傳神。尾部的設計也符合起亞轎車的主流水平，若不細看會以為它是K系列轎車，內飾採用對稱式設計，也有懸浮式顯示屏雖不算大氣，但起碼也跟上時代，另外三幅式質感多功能方向盤也是福瑞迪的特色，如此來看在10萬以內的合資車乃至國產轎車中，福瑞迪的設計比較清新脫俗，符合起亞全球戰略車型的身份。
車身尺寸方面，福瑞迪的長寬高分別為4510/1750/1470mm，這樣的尺寸在同級別合資轎車領域中算主流，但與同售價區間的國產轎車相比，福瑞迪尺寸幾乎沒優勢，譬如吉利帝豪的車長為4632mm足足比福瑞迪長出122mm，好在空間上福瑞迪扳回一局，2650mm的軸距與帝豪軸距完全一致，是標準緊湊轎車應有的水平，或許由於車長不長軸距較長，以至於福瑞迪的側身看似有些臃腫，乘坐車廂長度過長顯得不美觀。
既然這一代福瑞迪車身設計和空間都符合國內消費者胃口，為何卻還不能打動消費者呢？對比換代前和換代後的福瑞迪銷量差距並不明顯，或許在換代福瑞迪上市那三五個月銷量有所提升，但之後福瑞迪又是處於賣不動的狀態，看來這其中原因並在於顏值和空間表現，那麼原因就是定價或者是配置的原因。
因為福瑞迪的核心技術可靠性，是不用懷疑的，畢竟福瑞迪作為新一代全球戰略意義的車型，自然不會在做工品質上開小差，核心動力是起亞新一代伽馬CVVT的1.6L，該發動機的特色是保證較低油耗的同時最大輸出功率也較高，123馬力油耗低至5.3L，靜音和可靠耐用也是這款1.6L的優勢。
2019款福瑞迪售價區間為7.88萬-10.28萬元，若對比同級合資轎車，這個價格不算貴，甚至還顯得很親民，那麼福瑞迪賣不動就是因為配置或許不夠豐富。為此新款福瑞迪的部分車型配置進行小幅提升，說是提升但其實主要是增加頂配車型的配置。
與2018款同樣都是10.28萬的次頂配車型相比，2019款頂配車型多了定速巡航，發動機啟停，車窗一鍵升降和防夾手功能，以及輪胎尺寸從15英寸升級為16英寸，而剩下2款車型（未包括新增的1.6L自動版）除了標配發動機啟停之外，幾乎沒有變化。
由此可見，2019款福瑞迪的配置只是略有改變，不仔細瞭解一番都難以找到新舊車型的配置差異。而新增的1.6L自動風尚版車型彌補了福瑞迪在8萬級的空白，配置也是介於乞丐版和次頂配之間，除了自動擋的優勢其餘配置表現一般。
綜合來看，2019款福瑞迪的變化並不大，最低配車型定價依舊是7.88萬，也依舊是傳說中乞丐版車型，連鋼質輪圈都沒升級為鋁合金輪圈，那麼在如此"寒冷"的大環境下，起亞福瑞迪的性價比不算高，與逆襲的標準恐怕還有一段距離。
既然配置只是略微變化，那麼針對2019款福瑞迪給出的建議是，倘若不在意配置在意合資品牌的話，乞丐版福瑞迪即可，若在意配置的話，次頂配福瑞迪性價比相對較高，新增的1.6L自動風尚版車型配置不上不下，未能突出新增車型的優勢。
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