麥蔻萌寵
順豐今年車貨匹配平臺“順陸”將會落地，打造融合自有運輸資源和社會資源的平臺，提升運力成本管控能力。可以更有效的匹配內部資源，推進運力社會化，並將社會資源引入去提升裝載率去降低成本。說白了，順豐希望通過平臺讓運力開放來降低成本，貨源更多是出於自身業務考慮的，更像內部線路調度平臺，現在加入社會化司機，有搶單模式和競價模式兩種。
“順陸”在模式上與其他貨運平臺滿幫、福佑差不多，區別在定位和貨源，其他貨運平臺貨源來自於社會，貨源更多，選擇更多。加入順豐，貨源會更穩定，但同時要接受順豐的管理，感覺相當於半個順豐合約司機。
快遞物流天天看
伴隨著交通部在2019年，全面取消4.5噸以下貨車營運雙證的新政，物流貨運業迎來了一陣春風和絲絲暖意，長期以來，城市物流配送運力不足，競爭乏力的現實，嚴重影響和制約著物流業的發展，原來營運貨車必競有些門檻高，尤其是貨運老司機們都清楚，養車都養大車，寧願跑長途，也不願跑短途，因為長途還比較掙錢多，所以養小貨車的就比較少，而城市配送基本都是4.5噸以下貨車，什麼4.2米，3.8米，微型小單排，麵包車等，都屬貨運一族，現在將這一類車開放可以不辦營運就可以掙錢，是政策性一大利好，小貨車會井噴式發展，為國家緩減就業壓力，為物流增添活力，做了不少貢獻。
那麼小貨車的增如，車輛市場越來越大，能調配這些資源的是必會需要互聯網平臺化的應用，現有的58速運、貨拉拉、快狗打車等都屬於城市配送平臺，最近順豐又推出"順陸App"，性質估計也差不多，不過平臺大戰還沒有正真開始，將來一定是大者愈大，強者橫強的天下。
對於一個養車戶來講，加那個平臺本質上都一樣，將來一定是誰補貼的錢多就加入誰家，而做業務拉貨最終還靠自己，說白了幹拉貨這活，跟打的還有不同，打的你是親自坐車，坐陌生人車和熟人車沒多大區別，而僱車拉貨就不一樣了，有熟車一定不會用陌生車，一是拉貨要安全，萬一丟失了、少貨了，就不好說了，容易產生糾紛，二是拉貨是力氣活，除安全還得有力氣裝卸，所以司機有力氣非常重要，服務好、能力強的一定能業務好，老顧主多唄！後期基本不靠網約了，都是私下電話聯繫了，我們物流送貨就這樣操作，基本都熟車拉運，熟車在就不用網約車，而且拉貨配送這個業務大部都是B2B模式，商家對商家的企業行為佔大半市場。
因此現在網約平臺的營利模式都好像不太明確，都處於燒錢階段，資本大戰之後再見分曉吧！所有物流人視目以待！
物流業導師
就這價格想活下去？26公里103元，還有裝車指定時間，指定卸車時間，還不如睡覺呢！
超級順民
一直都在用，感覺棒，秒結賬，
kele0125
這是打算吃掉貨拉拉，快狗打車吧？不用吃，這兩家快死了，問問司機就知道
用戶7507007457206
可以加入順風遞。不限車型，距離。0抽成，免註冊，免下載。微信-發現-小程序-搜索順風遞。
還可以成為貨運經濟人發佈貨源信息賺錢。
順風遞海城
誰都搞不過省省回頭車，都會倒閉，但司機們是自己搞死自己，單程一百公里200元的單都十幾個人打電話，發貨人今天200發，明天就180發，後天160發，呵呵了
青嵐8318
那個都不好。以前自己接活雖然說有點麻煩。但能正點辛苦錢，現在物流公司信息部，各大APP是比以前省事了，但是一個貨源幾家信息部共享，這個開票讓你去找那個那個又打電話讓你去另一個地方找誰誰裝貨。一點點辛苦錢被他們一層一層扒的就剩下油錢了。現在網絡也是一樣的有的跑了一上午也沒裝上貨，還不能說什麼。折騰一天終於裝好了。當地方也不給錢，這太了哪壞了。車不好跑。
打假求證
貨拉拉黑暗的很，就是融資
難得糊塗110704111
我是部隊退伍，在家求職……
