3月30日
歷經 8 小時
由中鐵建工集團承建的襄陽東津站
首片屋蓋鋼網架整體提升、精準就位
此次提升的屋面鋼網架
位於站房屋面中部的核心位置
面積為2.15萬平方米
相當於3個足球場
誤差控制在了2mm
比允許誤差精準了 7.5 倍
再次刷新了紀錄
材料加工把關嚴
首片屋蓋鋼網架重2610噸
由13267根杆件和3296個球型節點構成
杆件最大跨度86.2米
項目部安排專人盯廠
採取數控技術
在建模數據和滿足設計要求的前提下
對原材進行加工
出廠構件分規格型號逐一編號
使每一個構件都是獨一無二的
從源頭上把好現場拼裝精度關
創新方式拼接快
因場地空間受限
大型履帶吊車無法進場施工
項目部就大膽進行創新
採用現場拼裝、分塊吊裝方式施工
將高空拼接、高空焊接這些工作轉移到地面
拼裝過程中
採取胎架二次定位法
根據網架分塊整體的實際平面投影座標
在樓面上設立拼裝胎架預埋件
完成第一次定位
胎架安裝完成後
在胎架頂板上二次精測網架下弦焊接球座標
保持球體焊縫面與下弦平面一致
完成下弦焊接球定位
拼接工作從原來的4個月縮短至2個月
現場提升精度高
襄陽東津站首片鋼網架提升高度為12.6米
設計允許誤差值為15mm
為確保精確度
項目部應用BIM技術
對提升全過程分節點進行模擬演示
預判網架與其他結構形式間的對應關係
避免提升過程中發生碰撞
採取LOD400BIM模型代替傳統二維圖紙
實現技術方案、技術交底可視化
更精確地掌握屋面網架安裝及提升管控要點
提升過程
採取超大型構件液壓同步提升技術
設置提升點50個、裝配油缸58個、佈置測點196個
通過具有毫米級微調功能的主控計算機
實現控制所有提升油缸的動作同步
經實際測算整體提升最大誤差僅為2mm
比允許誤差精確了 7.5 倍
全生命監控
鋼網架的成功提升僅僅是個開始
項目部還採用三維放樣機器人技術
取代全站儀進行提升後複測
相比下
三維放樣機器人可實現以一點覆蓋全區域
避免了全站儀分散分別定位、計算的繁瑣
減少了人工介入
使數據處理更為全面、快捷、精確
2019年底
襄陽東津站將正式交付使用
成為國家“十三五”策劃的
“八縱八橫”鐵路網中的
重要樞紐節點
促進東津新區的快速發展
引領鐵路站房建設發展新方向
本期策劃：黨委工作部
本期供稿：深圳分公司
本期審核：付 濤
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