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雖然在今年前兩個月，空客(PA:AIR), (OTC:EADSY)和波音(NYSE:BA)的股票漲勢不相上下，但最近它們的股價表現差異可能表明，歐洲飛機制造商空客正獲得競爭優勢。
Boeing Weekly TTM，行情來源：英為財情Investing.com
作為空客在美國的主要競爭對手，波音最暢銷的737 MAX飛機因為在五個月內出現了兩起致命墜機事故，被因此被全球航司禁飛。雖然空客管理層表示，它不會試圖利用波音的停飛困境，但無可否認的是，當前的業務前景有利於這家歐洲公司。當然，這在很大程度上將取決於波音解決危機的速度。
Airbus Weekly TTM，行情來源：英為財情Investing.com
空客股票在2019年持續上漲。該股在4月9日創下歷史新高，今年迄今為止總體漲幅超過40%。自埃塞俄比亞航空公司運營的737 MAX飛機於3月10日在亞的斯亞貝巴墜毀以來，波音股價下跌了12%，使其今年迄今為止的股票收益率降至14%。
彭博社3月30日援引知情人士稱，空客在電話會議上向其銷售人員發出指示，要求他們避免向客戶提起波音的墜機事故。據彭博社報道，空客即將卸任的首席執行官湯姆·恩德斯（Tom Enders）在3月15日舉行的一次行業會議上說：“當這樣的事情發生時，我們都在同一艘船上。”“安全並不是競爭項目。”
可以確定的是，行業分析師指出，由於產能限制，空客無法輕易接受希望轉換飛機制造商的波音客戶訂單。根據Motley Fool的數據，截至2月底，空客的A320neo噴氣式飛機系列（737 MAX的競爭產品）訂單超過5800架。報告稱，按照2021年之前每年生產725架飛機的速度，空客完成現有的所有訂單需要8年時間。
上個月，空客獲得了來自中國的一筆300架飛機訂單，價值約300億歐元（合338億美元），是推升空客股價的另一個因素。這筆訂單涉及290架A320飛機和10架A350 XWB飛機。
這也加強了該歐洲製造商在全球第二大民用航空市場的地位。根據空客的估計，未來20年中國將需要約7400架新的客機和貨機，約佔全球需求的19%。
2月14日，空客公佈的調整後四季度營業利潤為31億歐元，比去年同期增長56%，超過23.6億歐元的預期。收入增長11%至232.9億歐元，超過分析師預測的228.2億歐元。
這家飛機制造商還在2月份表示，它將在2021年停止生產A380雙層大型噴氣式客機，因該機型最重要的客戶阿聯酋航空縮減訂單，而且“也缺乏來自其他航空公司的訂單”。如今，航司普遍青睞體型狹窄、更為省油的飛機。
空客預計今年將交付880-890架商用飛機，而2018年為800架。預計2019年的營業利潤將增長15%。
“我們預計該集團將在中期內實現盈利和現金流的強勁增長，而這種積極的前景並未反映在其當前價格中，”馬耳他經紀公司Calamatta Cuschieri的投資經理Kristian Camenzuli本月早些時候表示。
“空客獲得了兩大額外的利好，一是波音近期因為737 Max的問題一直承壓，二是拿下中國的300架噴氣式飛機大訂單。”
該券商最近首評空客股票，給出“買入”評級，預期股價可能會在一年內升至138歐元，這意味著從當前水平上漲17%。
不過，空客可能會面臨基本面的一些逆風因素。本週早些時候，美國總統特朗普威脅要對價值110億美元的歐洲商品徵收減稅，其中包括葡萄酒、奶酪、海鮮以及飛機零部件，後者對於空客而言影響重大。
特朗普昨天發出的一條推文清楚地表明，這項最新進展的背後，其驅動因素至少有一部分與空客、波音之間的競爭有很大關係。特朗普的推文寫道：
“世界貿易組織認為，歐盟對空客的補貼對美國造成了不利影響，美國現在將對歐盟110億美元的產品徵收關稅！歐盟多年來在貿易方面一直在佔美國便宜。這種情況很快就會終止！”
補貼並不是什麼新鮮事。美國和歐洲都在向各自的航空巨頭提供資金，令它們能維持運作。根據Vox的說法，“爭議已經變成了一場巨大的鬥爭，雙方都聲稱對方曾有目的性地作出損害行為。”
外界預計歐盟將對美國商品徵稅作為報復。Vox引述華盛頓特區的大西洋理事會跨大西洋商業專家瑪麗·卡斯佩雷克（Marie Kasperek）的說法稱：“它們就好像沙灘上的孩子們用鐵鍬互相攻擊。”
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