-Beyond-
火車當然也換檔。
我國的火車，基本上有兩種操縱方式，一種是有級調速的，是個速度撥盤，類似汽車的方向盤，上面有0-16個檔，一共是17個檔位，例如DF-11；
另一種是無級調速的，是一個操縱桿，上面有0、1、降、保、升5個檔位，最典型的就是DF-4系列。
另外還有有個倒檔，在調速開關的旁邊有個檔位轉換開關，用於控制機車的前進和後退。
火車的運轉方式與汽車完全不同，不需要離合器，也用不著腳。
現在的內燃機車多數是靠電傳動，即柴油機和發電機連在一起，設在機車中部；發出的電能通過電纜傳到放置在兩端軸承上的電動機，電動機驅動車輪。手柄的檔位，調的是柴油機的功率，相當於汽車的油門。 電力機車行車前需要升受電弓。
火車靠交&直流電傳動，車裡面有變壓器，把高壓接觸網的電壓變成機車所需要的電壓，提供給軸上的勵磁式牽引電機，火車就可以行駛了。當需要換檔時，其本質就是通過電阻調整電機的功率，於是就有了各檔位的速度。
火車不能像汽車一樣換檔，因為衝動太大。火車全重有數千甚至上萬噸，如果使用汽車的機械式變速，那在換檔時形成的超巨大沖擊，什麼樣的齒輪也承受不住。
並且，像汽車那樣踩離合，動力會暫時中斷。但是火車有許多節車廂，雖然火車頭和前邊的車廂對動力中斷產生的振動感覺很小，可是後邊的車廂或許會因此飛起來。
所以火車換檔，採用的都是電傳動或液傳動，不中斷動力式的換檔，制動則採用空氣制動閥。
換句話說，其實火車換檔，就是推動功率伐加大或減小功率。大體目前的內燃機車和電力機車都是這樣的。這樣比任何汽車的無級變速都平穩，而且保證了車輪低轉速下的扭矩輸出非常大。
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