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波音737MAX是737系列的最新款，或者說是波音737NG（-600/-700/-800/-900）的升級版，但使用的設計平臺還是第一代的波音737。也正因為737MAX沿用了研發於上世紀60年代最老版本的737設計平臺，使得737MAX在改進上遇到了瓶頸。主要是起落架高度無法加高，為了能把更大涵道比的發動機裝上737MAX，波音公司把發動機吊裝位置往前往上移動，導致推力力矩及重心改變後，使得飛機比原來更容易失速。為此波音公司才給737MAX加裝了MCAS系統，使飛機會在迎角過大時自動低頭，當然這也成了去年印尼獅航JT610航班和前不久埃塞俄比亞航空ET302航班飛機墜毀的原因。關於這方面就先不展開了。
相比於上一代的波音737NG，波音737MAX最大的改變是換裝了燃油效率更佳的CFM Leap-1B發動機，以及新型的分叉式翼梢小翼（如下圖），使得737MAX的燃油效率比上一代的737NG提高14%。
但前面也說了，737MAX使用的設計平臺還是第一代的波音737，因此在機身結構上737MAX和737NG是一樣的。兩者的機身寬度都為148英尺(3.8米), 客艙寬度為139.2英尺(3.54米)，比空客A320的3.95米/3.70米要略小一些。對於一排塞下6個座位的經濟艙來說，每個座位的寬度737MAX和737NG是一樣的。至於座椅前後間距，那就完全看航空公司了，廉航的前後間距會小一些大概只有28~29英寸，良心的航空公司經濟艙座椅前後間距可以達到32英寸。
所以從這點上來講，波音737MAX在乘坐舒適度上和波音737NG是一樣，你是體會不出差別的。
熊貓愛飛行
首先，作為737NG的提升版，737MAX有了全面的提升，MAX意味著“最優”，提供最高效率、最高可靠性和最佳乘客舒適性。
在客艙中，新增了天空內飾，客艙燈光可以隨著飛行階段不同而改變顏色。富有開闊感的LED照明系統，讓你有煥然一新的感覺。快捷的無線局域網娛樂系統，讓你體驗滿滿的科技感飛行。
改進後的轉軸式頭頂行李艙，更易拿取行李，容量更大。因為發動機聲音的降低，客艙噪音也會降低。座椅因為採用更加輕薄的設計，腿部空間變得更大。
現代化造型的側壁和窗框設計，客艙窗戶變得更大，臨窗而坐可以感受更好的通透性。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
除此之外，發動機採用CFMI更先進的Leap-1B渦扇發動機，加裝分叉的翼尖小翼，取代之前的鯊鰭小翼，機身變得更加修長。相較於737NG，燃油效率提高了20%。並增加了2個小時的航程。
向北航行
國內幾大航空公司，你們最好是大量購買C919客機，如果你們增加訂單，中國商飛公司就會大幅提升自己的產能。中國研製和生產客機的態度是認真地，項目是嚴肅的，有中國試飛中心層層把關。請相信中國航空工業的實力和決心。希望中國的主要航空公司們，每家最少訂購200架以上的C919客機。以實際行動支持中國的民用客機產業項目大發展。讓國產客機早日佔據中國市場份額50%以上。把中國乘客的安全出行依託在自己手中。這才是硬道理。
曉東風2345
737MAX作為經典單通道窄體客機737的最新一代，其主要的改進重點還是放在了提高其經濟型和舒適性上，經濟型主要是指燃油經濟性對應的改進主要是換裝新的翼尖小翼和超臨界機翼以及LEAP-1B發動機，舒適性方面主要是指降低噪音和換裝新一代的客艙，對應改進主要是指新的LEAP發動機噪聲下降，同時客艙燈光改進。你指的對比應該是指同樣定位的同種艙位的對比吧，畢竟經濟艙和商務艙完全沒有可比性。實際體驗上，拿738和MAX8對比的話，高密度佈局的話二者相差不大，都很擠基本就是要坐好才行。非高密度佈局下，新一代的空間稍大，可能要好一點，新的座椅也比老的要軟一點，更舒適一點吧 ，看資料的話好像每個座位多了10CM左右，當然要舒適的話最好還是升艙啦~
涵冰蘭嶼
這都是製造商的噱頭!
單通道飛機的經濟艙,即使腿部空間有幾英寸的提升，那也是數據上的提升。那也談不上舒適，只是相比原先的座位排布腿部空間稍大而已，不可能舒服的像頭等艙一樣。座位的厚度在變薄，超過兩個小時的航程不舒服是必然的。所以說從舒適性上提升很有限!
737這麼多年，大家都知道它天生短腿，如果要徹底改變就得重新設計，必然增加設計成本。737MAX其實就是737NG加長了起落架，下放了787部分技術，談不上重新設計，還是換湯不換藥。
飛機制造公司先會滿足航空公司的利益，在這個基礎上才能考慮乘客的利益。如何讓航空公司節油，利益最大化才是他們設計的初衷，畢竟花錢買飛機的是航空公司!
