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本文為“夢車廠”出品人李潮原創內容，引自“汽車公社”12月號
（導語）一個下屬的馬屁成為驚天動地的狂歡和轟動，這樣的解讀至於嗎？小編的一位汽車界自號為“散裝白酒”素來話糙理不糙的大叔看到這兩天巨火涮屏的汽車人排名後說：只要徐和誼自己把排名當做張家口方向風颳來的屁，那就蛋依舊在褲襠裡。這麼粗暴小編臣妾確實做不到哇。在小編的文青印象裡：管自己叫“我老徐”讓別人吃驚的，有一個娛圈大名鼎鼎的徐靜蕾，還有一個就是車圈大名鼎鼎的徐和誼。徐靜蕾作為一個吃青春飯的女演員管自己叫老徐，真神級強悍。而徐和誼作為大型國企的董事長，管自己也叫“我老徐”，身邊有多少人敢不用“徐董事長”而改口“老徐”呢？任性，都太任性！包括今天《誰有資格排汽車人物top ten》、《活著的汽車人排名top ten》，汪會長、衛社長，強人都好任性！青主瘦竹杆的身杆風骨（簡稱排骨）和一貓小鮮肉合燉的排骨肉湯好贊（衛社太調皮搶鏡先不說他就安靜了），只是臣妾想弱弱的問一聲老師們，老徐可以不做小四，但為什麼排名是1008，而不是888或者2008，3008？是怕和標緻重名嗎？還是這個排名是車管所發吉祥號的排名邏輯？從top ton到1008中間998位又是誰揑？
最近，關於北汽總助發的一個不當比喻在網上引起巨大關注和反彈。當然，把北汽總裁列為本茨、福特、豐田章男後第四號人物的排序是欠妥的，但是，我們不能因為下屬一些過分貼合討好的說法否定其上級的威望或者能力，這是兩回事。我想，徐和誼本人看到這些口水，大概又會說“這可真逗”，也許他也會對那位總助同樣說“你可真逗”，但是這兩個語氣不同的“真逗”或許會讓下屬不寒而慄。
直著說，徐和誼是我真率的朋友。在我眼裡的徐和誼，是一個真性情、見性情的人，這個從來自稱“我老徐”的人性情是open的。一般汽車記者們可能很難採訪到張房有、很難採訪到徐平、很難採訪到徐建一，但是發問徐和誼，只要你能截住他，他都會認真停下來說出他的看法。尤其只要他認了你，對信任的朋友，他會不假辭色，坦誠相告。
難得的是，不擺譜是對媒體普通的記者。對於強勢的奔馳，這個首鋼出來的領導自有一股鋼鐵的硬度。11月19日，北汽集團與戴姆勒雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字，重組後北汽股份持股比例增加到51%，實現對北京奔馳財務報表合併。這在大眾對一汽強勢增持股比的背景下，我不知道中國還有哪一個車企集團在自主車版塊上讓外方以6.25億歐元（摺合人民幣約51.25億元）收購12%的股權卻以49%的小比例增資入股，何況是素來傲慢的奔馳？當然，根據披露的文件，戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的持股比例增加到51%，奔馳得到了找補。但這決不止於一個財務指標的調整，沒有中方的強勢，沒有北京的強勢，沒有徐和誼的強勢，奔馳豈可輕易就範？我和許多汽車記者親眼目睹老徐與奔馳的合作中先把強勢的大昌行給端出去，然後再讓奔馳配合作為小股東持股為北汽上市列入報表。僅僅三年前，奔馳銷售渠道混亂，大昌行尾大不掉，人們記憶憂新。我親眼見過老徐在北汽和奔馳中國爭奪時候的強硬。在京城俱樂部一次內部溝通會上，老徐大刀闊斧地講完局勢後，說“現在我們不妨聽聽郝博先生有什麼說法”，然後大咧咧批起了文件，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司執行副總裁郝博說話時就結結巴巴，底氣弱了很多。內部人士透露，老徐對奔馳中國董事長兼總裁邁爾斯曾說過：“北京可以歡迎你，但是北京也可以說不（歡迎）”！這句話的政治分量，奔馳掂量的出來。所以，今天讀到“北京市政府將北京奔馳作為北京市發展現代製造業的重中之重，戴姆勒也將中國作為除歐洲本土之外最為重要的市場。北汽股份持股比例增加到51%，實現對北京奔馳財務報表合併”，我一點也不意外。
這不是徐合誼第一次讓強勢的奔馳低下頭來，早在8年前奔馳拆解克萊斯勒和三菱品牌，北京克萊斯勒變為北京奔馳之時，徐和誼就堅持讓奔馳對北汽做了史上最大的一次賠償。當時的報道稱：奔馳針對和克萊斯勒拆分一事對北京奔馳所造成的資產和經營損失賠償方案已經確定，合資中方將獲得約67億元人民幣的賠償金，目前第一筆約17億元的賠償金已經到位。這是合資中方獲得賠償數額最大、方案最有利的一次。獲得這部分賠償，可以解決北京奔馳長期存在的經營性虧損，並能為正在進行的生產線改造提供很大資金支持。今天，奔馳又將戴姆勒現有梅賽德斯奔馳E級車加長版V212平臺及前後車橋有關核心技術永久無償許可給北汽股份，還提供奔馳原廠動力總成產品與之配套，包括但不限於1.8渦輪增壓發動機、3.0自然吸氣發動機、及與之配套的6速自動變速箱，這使得北汽自主豪華品牌D90一出生就在技術和品牌層級上優於目前自主自主豪華品牌的日系基因。此前，只有韓國雙龍的“主席”用技術合作的形式靠一款奔馳底盤玩過幾年，但技術沒有延續性。而戴姆勒董事長兼梅賽德斯-奔馳轎車集團總裁蔡澈表示：“與北汽交割儀式完成之後，戴姆勒的心態也開始發生變化，之前與北汽只是合作關係，而現在已成為一名股東，這將給戴姆勒更大的動力。這種合作將不僅侷限於北京奔馳，還包括對北汽自主品牌——紳寶的支持。”顯然，在後續產品的更新換代方面，僅僅是技術合作的韓國雙龍相比北汽將是曇花一現。
我最早見到徐和誼的是在15年前，他在北京很忙，我用開他政協會議期間去住地採訪了他。當時是中午，兩個人拿著一個不鏽鋼盤去打菜，各夾了一個饅頭、一份豆角燒肉、一碗湯，但我們暢聊了兩個小時。我覺得這個老總是一個誠摯的人、仗義的人。但是，老徐治軍甚嚴，他喜歡說的一個詞是“真逗”。遇到大昌行攪事，他會輕輕地哼一聲：“他們可真逗”；遇到辦事不力的下屬，他會對他說一句：“你可真逗”；這個“真逗”不怒而威。徐和誼在用人上從來是大刀闊斧，敢用、敢試、敢換。這在北京太難了。北京不缺人才，北汽很缺人才，因為北汽是國企，北京地面上誰後面都可能有來頭，在北汽要換一個人、挪一個人也許都很難，但是老徐敢。他的辦公室背後牆上的大字就是“聚賢”。敢用、敢試、敢換多年後，讓我們看一看誰能夠真正留得下來：李峰留得下來，劉智豐留得下來，上汽來的梁國鋒留得下來，吳周濤（從北現管理基層銷售工作提升為副總經理）提的上來，劉宇（從北汽的一個大區經理快速提升乘用車板塊銷售公司老總）提的上來，（原諒職業接觸以銷售口舉例較多）。他們都是中國汽車銷售公認的實戰精英。唯一的遺憾是付強，徐和誼大膽啟用為北京奔馳執行副總，但是最後因為奔馳-大昌行強勢牴觸，付強多年無所作為最後離開，徐和誼為之扼腕，（他跟我說付強要走了，怎麼能把他留下來？這些人都是我的大將啊！）而同時，有些人也離開了主流崗位。離開者默默無聞，並沒有在其他地方聽到他們的聲音——老徐用人是很務實、很有眼光的。
徐和誼為了自主品牌的打拼、為了北汽上市的打拼，更是我親眼目睹。我舉辦的三屆“中國汽車自主領袖高峰論壇”。徐和誼沒有一次不是親自出席、親自講話。但是他同樣在北京、上海車展奔馳或者是北現新車的上市儀式上只是一個揭幕，甚至常常不太出席。為了北汽自主品牌，西進銀翔，南下廣東，外取薩博，內鑄紳寶，智聯樂視，發力電動，調兵遣將，動作頻頻；為了北汽上市。十年築夢，各種途徑，闌干拍遍，不遺餘力，全力以赴，即使一個個人創業的老總上市也可能沒有這樣長時間的禪精竭慮，但是徐和誼個人在這個國企上市的過程和結果中沒有任何權益。今天，在因下屬引發非議的時候，我願意站出來做出我的見證——無論從為人到成事，在中國汽車自主事業裡、在中國汽車集團的掌門人裡、老徐都是一個勞動模範。12月19日，北汽將在港交所掛牌：發行約12.39億股，招股價介於每股7.6港元至9.8港元之間，融資規模為12.2億美元至15.7億美元。充裕的資金支持與豐沛的技術儲備，將為北汽到2020年實現整車銷量500萬輛，其中自主品牌超過50%的大規模發展鋪平道路——這些沉甸甸的數字足以使一切口水真正化為口水。
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