葉宗琪
其實就華晨自主汽車這幾年的銷量而言真是慘淡，可以說就是在依靠寶馬續命，華晨汽車自主品牌的銷量越來越少，這歸結於沒有自主，沒有研發，沒有進步，過分依賴國外技術。
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我國前幾年的汽車銷量是一直在攀升，原因歸結於我國國民經濟的持續增長和國家經濟形勢的利好，尤其是我國自主汽車品牌，從最初依靠國外的人才、技術和資金，到這幾年的自主自助，靠自己的不斷研發和進步，在我國汽車市場上佔有了一席之地。像長安，吉利，比亞迪，長城等都在不斷的發力，一步一步的擠掉一些國外汽車品牌和合資品牌的市場，但也有的自主品牌卻在倒退——華晨汽車就是一個，造車不是簡單的將一些行業技術拼湊，而是要靠自主。
在10年前的大街上我時常能夠見到華晨的汽車在馬路上疾馳，像駿捷，金盃，中華等，可是這幾年尤其是在我國汽車行業迅速發展並崛起的這黃金幾年，我卻很少見到華晨汽車的影子。我國汽車行業的迅速發展是在10年後的這幾年，正是國家經濟形式大好，老百姓手裡賺的錢多，再加上國家對汽車走進平民千家萬戶的政策支持和優惠以及下鄉計劃，推進了我國汽車的普及，尤其是年青一代對國家經濟高速發展的追隨，以及對新生事物迅速接受和現代生活的便捷需求等都促使了我國汽車銷量的迅速攀升，這幾年我們見證了很多明星汽車的產生，像長城的哈弗系列，長安的CS系列，傳祺的GS系列，吉利的帝豪系列以及比亞迪的新能源系列等，它們都各有各的特色和優勢，吸引了不同消費者的青睞和喜愛，它們在國家經濟的高速發展和對汽車行業的扶持上，緊隨著國家政策，迅速拓展市場，但是就是這幾年的黃金髮展時期，我們的華晨卻落伍了。
祁玉民在華晨汽車任職13年，最開始剛上任時可謂是救火隊長，我們記得在他的領導下華晨前期的自主車型中華，駿捷和華晨H系列的銷量都曾紅極一時，但也都是曇花一現，轉身很快就被消費者遺忘拋棄，轉銷他家。在現在的我們看來這最要的就是華晨自己的不夠努力，過分的依賴寶馬造成的，華晨汽車沒有自己的技術支持，沒有技術研發，這些都是導致這些年它自主銷量不好的原因，雖然華晨汽車年年盈利增長，但是大部分都是寶馬的功勞，華晨汽車自己自主的車型銷量都是陡崖式的增長，陡崖式的衰落，短時間內的登場隨即消失不見難尋它的身影。
18年雖然是我國汽車行業的難景之年，但是華晨汽車自主的銷量僅僅10萬輛，下滑較大，如果刨去寶馬的利潤貢獻，那麼單靠它自己的利潤實際是虧損的。現在的華晨汽車已經不是以前的華晨汽車了，它的股份控制權有25%已經移交給寶馬，只剩25%的股份，所以實際上現在的華晨已經是寶馬的華晨。
我國汽車真正的發展路程實際上是在2000年以後的現在，過去我們過分依賴外國的人才、技術和資金，因為那時候的我們工業基礎薄弱，實為無奈之舉，但是這些年隨著我國國家經濟的發展和技術的進步，以及各行各業人才技術的儲備，我們應該走我們自己的自主發展道路了，是時候去嘗試著脫離依賴，自己自主，這是在任何時代都必須要走的最終路程，我們只有依靠自己才能進步，才能強大，才能站得硬，站得直。在自強的道路上靠誰都不如靠自己來的有底氣。
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Mr趙員外
華晨汽車近幾年沒有量產出太有實力的車型。目前來說在各大中國汽車廠商的製造水平。和技術已經逐漸成熟已經和國際汽車廠商水平拉進。所以近幾年國產車勢頭強勁。生產出的車型更有競爭力。主要還是源於投入資金研發有付出就會有回報。 說到華晨近幾年表現乏力。沒有自主研發和技術。銷量也是不是太理想。當然汽車製造絕非一朝一夕就能達到一定的高度。所以華晨以後的路會更艱難。因為和眾多中國汽車廠商相比已經不那麼突出了 還是希望中國人能支持中國車。中國人也肯定能造出中國人喜歡的車。支持
