對出國旅遊的人們來說，韓國已經成為了一個比較好的選擇，當地的化妝品和醫療，還有流量明星以及當地的新興文化，都吸引了眾多遊客，隨著旅遊業的發展，當地的基礎設施也得到了很大的提升。
在我們日常認知裡，中國的基建都是世界級的，但是在建造港珠澳大橋時，中國遇到了很大的問題，其中一個就是沉管技術的問題。
為了解決這個難題，工程師們飛往全球去考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，其中一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
我國本想幫助韓國完成一部分高難度的橋樑建設工程，但韓國卻質疑中國，認為自己比起中國而言更為先進，一定也能夠修建相應的工程。自信的韓國最終選擇了自己建設，比如規模比較大的聖水大橋。韓國最終完成了修建，並且將這座大橋的成功作為了韓國橋樑建設史上的里程碑。
然而好景不長，通車後不久，聖水大橋就出現了問題，並且突然出現了垮塌。這次事故給韓國造成了極大的損失，造成了32人死亡的慘劇，白白的損失了一大筆錢。而韓國所謂的橋樑建設史上的里程碑，也就此成為了一個笑話。
根據後面查明的事故原因，原來是建設材料的不達標，也就是用的料存在嚴重的問題，同時缺乏高水準的質量把控。由於逐漸面臨質疑及技術經驗上的不斷退步，韓國最終只能排隊請求中國再建一座大橋。
那麼，中國的工程師們又在韓國退步的幾年內，創造了怎樣的奇蹟呢？
首當其衝的就是港珠澳大橋，其連接香港、珠海和澳門，作為一座世界級的跨境、 跨海通道，港珠澳大橋涵蓋了路、橋、隧、島等各項工程，總投資超1000億，是世界級的超級工程項目，也代表了中國建造的實力。
港珠澳大橋路面工藝採用澆築式瀝青混凝土施工工藝，即在鋼板上澆築鋪設瀝青混凝土路面，對砂石骨料的性能提出了非常高的要求。為了達成120年使用壽命的標 準，工程對質量和細節的追求也達到了前所未有的程度。生產其集料的機械設備性能也非常優異。
不知道在看完了這篇文章後，你又對中國基建有了怎樣的新認識？
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