浪疊2018
不要說什麼高配置沒叼用這種話,不過是預算不夠的藉口罷了--------放到四驅上也是一樣,預算夠自然上四驅更好,但如果預算不夠,對於家用SUV來說,四驅也並非硬性指標。
大家需要明白的是:SUV不是越野車,而是家用多功能車;其次,四驅也不是什麼都能在公路上跑的。
家用SUV本來大多數情況就是城市路況,而SUV如今火熱無非就是高駕駛位在堵車的時候視野更舒適、高地盤的停車方面、大後備箱的實用性-----鮮有人是因為所謂的“越野性”而選擇SUV(要越野性直接就去買越野車就行了)。這裡尤其提一點:這裡說的是視野高,不是視野好、
而到了四驅的選擇呢,也不是所有四驅都能在公路上用--------甚至很多所謂的全時四驅也就是樣子貨而已。
比如這種只有個開放式差速器的全時四驅,只能是讓車輛在公路上使用四驅而已,如果說什麼四驅脫困能力就是扯淡------這玩意的脫困能力還不如後驅車。
又比如奔馳的適時四驅,雖然沒有中央差速鎖,但是它的多片離合器的限滑測試跟帶差速鎖一樣-------這就是廠家的電子調校水平好。
因此,不是說有四驅就是好,有的品牌的四驅就僅僅是掛著“全時四驅”的名頭,我們在選四驅的時候,尤其要注意他們的四驅結構,不要單純的就把四驅分成所謂的全時、適時、分時-------這些都是忽悠有人的。
總而言之,還是那句話,有錢就上全時四驅,但也要注意四驅的結構,但如果預算不夠,也不要認為就非四驅不可了---------畢竟只是家用而已。
無聊到巔峰
生意夥伴,山西人,每年過年都去五臺山燒香。幾年前山上的路還不怎麼好,有次趕上飄小雪花,回來就換了4驅發現2。
去年一哥們去張家界,開的雷克薩斯轎車,回來問:玩的怎麼樣?飈出一句國罵後說:一定要換臺4驅的。
前年,和朋友拖家帶口自駕烏蘭布統,總共3臺車。為了趕路橫穿山間沙石路,坡很陡,那可真是上山18彎啊。我頭車4驅,20邁穩穩的上山,下山打開陡坡緩降,一路抓地很牢。我後面的2驅SUV,上山時幾次打滑,下山時司機腿都軟了。
你要問我買2驅還是4驅,我覺得差不了幾萬塊錢,還是買高配的,這不僅僅是行車、過彎更穩的問題。有時候是這臺車行不行的問題。
apolloluna
本人,汽車行業14年經驗,說幾個自己的想法,僅供參考,聊聊而已:
1買車,不買帶天窗的,因為天窗對整車的強度影響太大。也許安全上沒有問題,但是對車的強度,一定有降低。
2買車,絕大部分高配,沒有吊用。
買車,過多的配置,一定會增加維修風險,很簡單,複雜的東西容易壞,對於想省心的車主不適合。
3買車,安全配置一定要考慮全面,這條與上一條悖論,但是配置的時候,安全優先,其他再說。
4四驅與兩驅,其實發動機一樣,輸出功率一樣,要是不跑山路,大家都懂得,沒有吊區別,兩驅更加省油。
5轎車,真的比SUV坐著舒服,但是視野不好。
6SUV比轎車安全。
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以我為例,我有一臺美資轎車,一臺日資SUV,SUV,我買屌絲版25萬,自己加價2萬多,把想要的安全配置,自己加上來了。其實算下來,不如直接買高一版本,但是,符合自己的預期與規則。就這樣了,看到的,有緣分吧。
威廉格林
家用城市SUV是有必要購買四驅的!一般情況下,城市SUV大多匹配適時四驅和全時四驅,這兩種四驅的研發目的不同,結構也大不相同,但是有一個共同的特點,那就是可以增加城市SUV的行駛安全性。
購買家用城市SUV一定要考慮安全因素
有人說我的車基本上就是在城市駕駛,沒有必要購買四驅,這種看法是片面的,城市SUV車身重心高、離地間隙相對較高、在轉彎時側傾大風阻大,這方面安全性相對於轎車來說是要差一些的,城市SUV研發的首要目的就是避免側翻。
全時四驅的城市SUV,始終保持四輪持續輸出動力,在汽車高速行駛或者在溼滑路面行駛時,某一個車輪打滑時,由於其他幾個車輪仍然有驅動力,可以保持汽車的行駛的穩定性和循跡性。所以駕駛全時四驅的城市SUV感覺高速行駛比較穩。
適時四驅是在適當的時候,才接通四驅系統,為其他輪輸出動力,這個適當的時候一般就是當車輪打滑時,早期的適時四驅由於檢測手段的缺乏、四驅系統反應速度較慢,對於提升汽車駕駛安全性,確保高速穩定性和循跡性方面,幫助不大,但是。經過多年的發展,適時四驅的反應能力大大加強,監測手段也越來越完善,在汽車轉彎時,可以主動接通四驅系統,利用四驅來進行轉彎,在緊急避障時可以配合EPC系統,提高系統的緊急避險能力。從安全角度來說,城市SUV有必要採用四驅系統。
適時四驅和全時四驅可以增加汽車的脫困能力。
早期。只有在我國北方才下雪,現在,很多地方都下有大雪,特別是一些傳統的非下雪區域,也已經下雪了,適時四驅和全時四驅在汽車陷車時,可以用四輪驅動汽車,提升汽車的脫困能力,這樣就提升了汽車道路適應性。
很多四驅的城市SUV,也可以進行一些輕度越野。
城市SUV不是不能越野,只是不能進行高強度越野,吉普指南者、自由光、日產的奇駿,斯巴魯森林人、三菱歐藍德、哈佛h9,這些四驅汽車的越野能力還是十分不俗的,增加了汽車的駕駛樂趣。
眾口說車
全時四驅:代表有奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro
全時四驅全稱:全時全輪驅動系統,英文All Wheel Drive,簡稱AWD,一般運用這套系統的車車尾會標有AWD的字樣。帶有全時四驅系統的車子,在行駛過程中,四個輪子在時時刻刻都有驅動力。它們在傳動系統中設置了一箇中央差速器,通過中央差速器把動力分配到前後橋。因為是時時四驅,相對於適時四驅和分時四驅,減少了切換兩驅四驅的響應時間,因此能獲得更好的通過性。當然,全時四驅的結構複雜,價格也昂貴,並且帶有全時四驅的車嚴禁拖拽。
分時四驅:代表車型有帕傑羅、吉姆尼、陸風X8、哈弗H5、榮威W5等
發動機通過分動器將動力分配到前後軸從而實現四驅功能,前後軸是剛性連接的,一般以50:50進行動力分配。分時四驅需要駕駛員根據路況自己手動切換兩驅四驅,一般都會有高速兩驅、高速四驅、低速四驅。需要注意的是,高速四驅和低速四驅不能長時間在鋪裝局面上,碰到溼滑路面、雪天、越野時才能使用。分時四驅的特點:結構簡單,可靠性好。
適時四驅:常用於城市SUV,比如說主流的本田CRV,豐田RAV4,漢蘭達等
適時四驅顧名思義系統根據路況在適當時刻切換到四驅系統,不用人為介入,系統自動切換。適時四驅根據不同方式也分為三種:機械聯軸式、多片離合器式、智能電子式。適時四驅的使用範圍是城市、郊區以及輕度越野。特點是提高是車輛行駛穩定性、操控性,通過性,降低四驅車輛的生產成本。
總的來說,全時四驅的性能是最為強大的,如果錢袋子充足可以上全時四驅。
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有一車言
預算充足的話,我相信這個問題根本不需要討論,肯定上四驅SUV。
但之所以有這個問題,絕大部分情況是預算不足,所以,我覺得,沒有必要上四驅。
家用SUV,幾個主流分類:
1、緊湊型SUV,翼虎之類,兩驅首選;
2、中型SUV,途觀L之類,依然是兩驅首選;
3、中大型SUV及以上,X3\\Q5L\\GLC、E、S之類的,標配四驅,也沒啥好糾結的。
看1、2類,大部分情況誰和普通轎車通行路面一致,何必糾結四驅?兩驅足夠了。
要說一些地區冰雪、山路,恐怕就不僅僅是四驅的問題,輪胎才是關鍵。
簡歷牛
SUV沒必要買四驅。
很多人認為冰雪路面四驅要比兩驅強很多,實際上不換雪地輪胎的話,四驅和兩驅沒有什麼區別。
美國探索頻道有一期節目專門對四驅和兩驅、雪地輪胎和普通輪胎在冰雪路面的使用情況作了測試,車型是兩輛福特翼虎,一輛四驅版本一輛兩驅版本。
為了保證公平性專門找了室內滑雪場進行雪地爬坡測試,司機是同一個人。
測試人員首先測試了普通輪胎的兩輛車,兩輛車都在7米左右開始打滑陷車,四驅比兩驅多開了約30釐米。
然後測試人員換上雪地輪胎再次進行測試,四驅開了47米,兩驅開了45米。
所以,不要迷信四驅,SUV的四驅基本就是個擺設 ,什麼雪地會更加安全就是扯淡,還不如花一兩千元還倆雪地輪胎。
龍套先生
除非是常年在路況較差的地區用車(包括雪地、泥地等場景),否則都不太建議大家購買四驅版車型,理由有以下三點:
1、 四驅系統的應用場景比較有限
實際上我們國內大部分地區已經實現路面硬化了,所以只要不自己作死,真正遇到需要四驅系統的場景實在是太少了。甚至像標緻、雪鐵龍的很多SUV全系都沒有四驅系統了,轉而利用ESP構建了一套“地形反饋系統”,根據我們的實際體驗,應付大多數場景完全是足夠的。
2、 燃油經濟性較差
SUV和轎車比本來就比較廢油,再加上四驅系統,油耗會進一步提升。對於家用SUV來說,我們認為還是要以居家過日子為主,所以四驅系統的高油耗和這一大主題顯然有點不符。
3、 搭載四驅系統的車型性價比可能不高
我看了下家用SUV,帶四驅系統的車型大部分集中在最高的一兩個配置裡,這些版本的配置除四驅系統外,往往還會有很多舒適性配置,而這些配置對很多家用消費者來說可能並不是很實用,所以為了四驅系統而上頂配、高配車型,有點不划算。
新車評
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
越野車以運動性為部分運動達人喜歡。越野造型的都市運動車也深受年輕人喜歡!
因此,在我國有一種越野車一枝獨秀的現象。
四驅都市越野和四驅硬派越野也就應運而生。
開運動型車體行魁梧或著裝幹練利索是標配。
如果平常比較邋遢最好不要買運動型車。四驅作為真正的標準意義的越野車,適合經常野營,喜歡野外作業或野外運動的人士。
一般家庭,如果不是運動發燒友,不建議買四驅車。
四驅車越野車比同級別兩驅越野車貴,油耗高,更重要的事是日常四驅模態很少使用,是一種資源浪費,同時維護保養費用也會增加。
凱騰聚知
四驅系統對於車子來說並不是必須要有的配置,畢竟咱們國內的路況環境不同於北歐的冰雪世界,即便在北歐的SUV也並不都是四驅的;對於城市SUV來說四驅系統充其量也僅啟到了一個錦上添花的作用而已,有四驅更好、沒四驅也照樣開,所以四驅系統並不是必須要有的配置;SUV畢竟不是越野車,即便用於越野那些無鎖的四驅系統意義也不大;所以您預算充足買四驅版本無可厚非,預算不足也不必去強求,兩驅版不影響開!
對於SUV來說有四驅肯定比四驅好,這一點無爭議;但四驅版本的價錢也更貴,您預算充足當然要選擇四驅,但您既然四驅有沒有必要選擇,就足以證明您的憂鬱,也就間接的證明您選擇四驅版本並不是隨心所欲,所以預算上如果不是很足也就沒必要買四驅了;路面上接近95%以上的車子都是兩驅,也沒看那些車主問有沒有必要上四驅對不?怎麼沒有四驅的SUV就不能開?從來沒有要求SUV就一定要有四驅的說法,SUV要買四驅只是一種很時髦的慣性思維,很多平時高呼四驅好的朋友平時駕車時速甚至不過30公里,這樣的車速要不要四驅又有什麼用?國內消費者對於SUV有近乎謎一般的喜愛、對四驅也有著迷一般的信奉,四驅沒有想的那般強大,別說什麼安全不安全,慢點開比什麼都重要,三道鎖的全時四驅開到冰面上同樣打滑,當所有的車輪都失去附著力的時候甭說四驅、即便八驅該失控同樣會失控,所以別迷信四驅,錢夠就買、不夠就乖乖開兩驅挺好!
四驅系統無非就是那幾種,分時四驅、全時四驅、適時四驅,分時四驅之適合越野,但不適合跑鋪裝路面,如今越發的少見了;全時四驅最適合跑極速,造價高昂、油耗高,但目前已經逐漸取代分時四驅成為越野的主流;至於適時四驅本質上就是假四驅,絕大多數情況下都是保證兩輪驅動的狀態,當電腦檢測到某前輪打滑時會分配一部分動力到後輪上,作用並不是很大,不少適時四驅只能把10%的動力傳遞到後輪上,往往起不到太大的作用;所以這類適時四驅就是為了好聽,作為賣點賣給那些喜歡堆配置又不太瞭解四驅的朋友;可往往這類SUV通常會把適時四驅與其它的諸如全景天窗之類的高價、不實用的配置捆綁到一起作為高配車型進行銷售,所以有時候為了買這個適時四驅要多花不少錢! 對於車子而言,功能不怕多、配置不怕堆,不差錢功能、配置當然是多多益善,但預算不足就得考慮實用性了;主要得看您所處的環境是什麼樣的路況,如果整天在城市裡跑,那麼兩驅就夠用了,連最容易打滑的後驅車都開得好好的,前驅車難道不能開麼?如果您所處的環境屬於冰雪、泥濘路況,那麼選擇四驅無可厚非,但實際上對於這些城市SUV即便配備個適時四驅也提高不了什麼助益,陷住了該出不來還出不來,連瑣都沒有還想脫困?即便配三道鎖該陷也得陷,有的時候四驅的意義遠沒有一副好輪胎來的實惠!即便在環境極其惡劣的達喀爾,標緻也用兩驅車拿過兩次汽車組的總冠軍,所以四驅系統是有用,但沒有四驅也不是不行;買SUV要選擇四驅只是慣性思維,也是汽車銷售忽悠您買高配的一種方式,所以對於四驅要以一個理性的態度,有則更好、沒有也不影響開;所以SUV無論家用還是其它什麼用是不是上四驅關鍵要看您的預算是否充足,預算不足連買兩驅低配都不夠,也就沒必要去選擇四驅了!